Устройство проезжей части с гидроизоляцией. Техника безопасности

Монтаж сборных железобетонных труб

Тема 8.7. Строительство водопропускных труб.

Готовые элементы труб перевозят к месту монтажа на борто­вых автомобилях или трейлерах, буксируемых автомобилями-тяга­чами. Звенья труб укладывают в кузове автомобиля в горизонталь­ном или вертикальном положении.

При погрузке в горизонтальном положении упрощается выгруз­ка, но требуется тщательное закрепление звеньев в кузове. Перевозка звеньев в вертикальном положении безопаснее для сохранно­сти звеньев, по требует переворачивания их при погрузке и выгруз­ке.

Основание трубы в виде гравийно-щебеночной подушки тща­тельно уплотняют механическими трамбовками. Ему придают про­ектный уклон и требуемый строительный подъем, который зависит от рода грунта и высоты насыпи. При глинистых грунтах макси­мальную ординату строительного подъема назначают равной 'До высоты насыпи, при песчаных и гравийных — '/то-

Монтаж трубы начинают с выходного оголовка (рис. 24.17). Стыки между звеньями заполняют проваренной в битуме паклей, а затем заливают битумной мастикой. Сверху в местах стыков швов наклеивают полосы двухслойной рулонной гидроизоляции шириной в 25 см, а все поверхности трубы, соприкасающиеся с грунтом, обмазывают битумной мастикой с температурой 150— 175° С.

Собранную трубу после гидроизоляции засыпают грунтом. Сна­чала засыпают пазухи, плотно уплотняя грунт пазух в секторе опирания звена с углом 90—120° во избежание смещения и поломки колец. Затем ведут послойную засыпку с трамбованием. Высота засыпки над трубой должна быть не менее 0,5 м.

В состав работ по устройству проезжей части входят: установка водоотводных трубок, нанесение цементной смазки (вы­равнивающего слоя), устройство деформационных швов, укладка гидроизоляционных слоев, устройство защитного слоя, устройство бордюрных элементов или ограждений, устройство покрытия про­езжей части и тротуаров.

Водоотводные трубки очищают от грязи и ржавчины, покрыва­ют битумным лаком снаружи и внутри и устанавливают в специ­альные отверстия в плите проезжей части до устройства смазки.

Выравнивающим подготовительным слоем устраняют все неров­ности и резкие перегибы, а в местах пересечения изолируемых по­верхностей под углом создают плавные переходы радиусом 10—15 см.

Бетонную смесь готовят на мелких чистых заполнителях с вве­дением воздухововлекающих, газообразующих и уплотняющих до­бавок с целью уменьшения водонепроницаемости и увеличения морозостойкости..Укладывают смесь, как правило, не допуская за­тирок и железнения поверхности с целью лучшей последующей пропитки бетонной поверхности битумным лаком. Зазор между двухметровой рейкой и поверхностью при контроле не должен пре­вышать 3 мм. Выдерживают поверхность два-три дня.

По сухой чистой поверхности наносят грунтовку из двух слоев битумного лака не ранее чем за 4 ч и не позже чем за 16 ч до укладки изоляции. Состав битумного лака: одна часть битума и две части растворителя (по массе). Назначение грунтовки — обеспе­чить пропитку пор бетона, создать пленку для последующего при­клеивания рулонного материала мастикой.

В первую очередь укладывают гидроизоляцию в мес­тах примыкания к скользящему деформационному шву, в местах закрытых деформационных швов и у водоотводных трубок.

Битумную мастику наносят при рабочей температуре не ниже 150° С и не выше 170° С небольшими участками с передвижного гудронатора и разравнивают щетками. Уложенный рулонный мате­риал разглаживают и прижимают шпателем. Наклеенные полотни­ща разглаживают и прикатывают ручным подогретым катком сна­чала вдоль оси полотна, а затем под углом к оси в 30—35°. Полотна перекрывают друг друга не менее чем на 10 см, продольные стыки устраивают вразбежку (минимум на 30 см). Стыки последующих слоев смещают по отношению к предыдущим на половину ширины полотна. Полотно гидроизоляции у водоотводной трубки разрезают от центра трубки секторообразно и секторные лепестки заводят в раструб, подклеивают и зажимают стаканом. Возле тротуарного блока изоляцию поднимают вверх и приклеивают к боковой поверх­ности бортика.

Гидроизоляционное полотно в местах расположения закрытых деформационных швов заводят в углубление компенсатора и при­клеивают мастикой по концам. Углубление компенсатора в нижней части заполняют слоем микроасбеста, а выше — мастикой. Концы компенсаторов отгибают и заводят в штрабы, устраиваемые в под­готовительном слое.

Поверх гидроизоляции устраивают защитный слой бетона. Сна­чала укладывают арматурную сетку. Бетонную смесь для защитно­го слоя подвозят на автомобилях в бадьях непосредственно к месту, укладки. Во избежание повреждения гидроизоляции под колеса автомобиля подкладывают колейные щиты из досок. Уплотняют бетонную смесь, как правило, виброрейкой, обеспечивая требуе­мый уклон.

Соблюдение техники безопасности особо важно при монтаже железобетонных мостов. Монтаж мостовых конструкций связан с перемещением тяжелых, зачастую крупногабаритных эле­ментов. Неточная строповка, нарушение эксплуатации монтажных • механизмов могут привести к несчастным случаям. Поэтому мон­таж можно начинать только при наличии проекта производства работ, утвержденного главным инженером строительной органи­зации.

Монтажники должны иметь документы, удостоверяющие зна­ние ими безопасных методов работ и право работ на высоте. Всем рабочим, кроме верхолазов, имеющих специальное разрешение про­раба или мастера, запрещается подъем и спуск непосредственно по элементам монтируемых конструкций и временных устройств. Мон­тажники, работающие на высоте, должны иметь предохранитель­ные пояса и четко указанные места крепления карабинов.

В район монтажа нельзя допускать посторонних лиц, а зона действия кранов должна быть ограждена. Монтажный кран после приведения его в рабочее состояние должен быть освидетельство­ван ответственными лицами с составлением акта. Поднимать и опускать элементы необходимо плавно, удерживая их от ударов, вращений, раскачивания с помощью расчалок..Стропы можно сни­мать лишь после закрепления элемента.

Строповка балок массой более 25 т за закладные петли не до­пускается, их нужно строповать в «обхват» с помощью специаль­ных строповочных приспособлений. Сварку и замоноличивание уз­лов устанавливаемых элементов опор, ригелей, диафрагм балок, плит необходимо производить с огражденных подмостей или под­весных люлек.

При натяжении напрягаемой арматуры должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасность людей в случае обрыва натя­гиваемых проволок или стержней. Систему подачи раствора для инъектирования каналов необходимо, проверять опрессовкой дав­лением, превышающим рабочее на 20%. Монтажные краны, перемещающиеся по рельсам, должны быть надежно заземлены и иметь устройства закрепления крана от самопроизвольного пе­ремещения.

Монтажные работы с применением кранов при ветре силой бо­лее шести баллов (скорость 10—12 м/с) должны быть прекращены, а краны надежно закреплены.

Дата добавления: 2014-12-07