Головний ротор

Тема 5

Тема 4

Структура конструкції ПС

Фюзеляж МИ-8МТВ

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения, состоящий из каркаса, работающей обшивки и силовых узлов. Каркас фюзеляжа с обшивкой соединяются заклепками.

Фюзеляж имеет три основных конструктивных разъема и включает в себя: носовую часть, центральную часть, хвостовую балку и килевую балку.

К хвостовой балке крепится стабилизатор.

Пассажирский вариант вертолета имеет некоторые особенности конструкции центральной части фюзеляжа.

Фюзеляж оборудован дверьми, блистерами и аварийными люками для аварийного покидания вертолета.

Основные геометрические размеры фюзеляжа

Длина грузовой кабины без грузовых створок, м............... 5,34 Ширина грузовой кабины, м: · на полу.................................................................... 2,06 · по коробам отопления........................................... 2,14 · максимальная......................................................... 2,34 Ширина пассажирской кабины (по полу), м...................... 2,05 Высота грузовой кабины, м.................................................... 1,8 Высота пассажирской кабины, м........................................... 1,8 Размер кабины экипажа, м................................. 2,15 х 2,05 х 1,7

Носовая часть фюзеляжа

Носовая часть представляет собой отсек длиной 2,15 м, в котором размещается кабина экипажа, аккумуляторы, блоки электро-, радио- и приборного оборудования.

Каркас состоит из пяти шпангоутов №1Н - 5Н, стрингеров и рамы фонаря.

Носовая часть включает пол, бортовые панели, фонарь, сдвижные блистеры и потолок.

Наружная обшивка выполнена из дюралюминиевых листов Д16А-Т толщиной 0,8 мм.

Центральная часть фюзеляжа

Центральная часть - это отсек длиной 8740 мм, расположенный между шпангоутами №1 и 23.

Между шпангоутами №1 и 13 центральной части расположена грузовая кабина, а между шпангоутами №13 и 21 - задний отсек с грузовыми створками.

За шпангоутом №10 имеется надстройка, плавно переходящая в хвостовую балку.

В пассажирском варианте отсек между шпангоутами №1 и 16 центральной части занимает пассажирский салон, за которым расположено багажное помещение.

Над грузовой кабиной, между шпангоутами №1 и 7, размещены двигатели, а между шпангоутами №7 и 10 - главный редуктор. В надстройке размещается расходный топливный бак и проходит хвостовой вал трансмиссии.

Технологически центральная часть собирается из отдельных панелей и частей, к которым крепятся грузовой пол, бортовые и потолочная панели, надстройка. Центральная часть фюзеляжа имеет каркас и обшивку.

Грузовые створки

Грузовые створки закрывают задний проем в грузовой кабине, через который производится погрузка и выгрузка техники, грузов, десантников, носилок с больными или ранеными.

Створки в закрытом положении запираются продольным и поперечным замками, которые могут быть зафиксированы специальной внутренней ручкой.

В пассажирском варианте фюзеляж имеет уменьшенные створки. На внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой - размещены короба под контейнеры аккумуляторов.

Кроме того, имеются створка двери и пассажирский трап с двумя ступеньками.

Хвостовая балка

Хвостовая балка длиной 5440 мм имеет форму усеченного конуса.

Балка - клепанной конструкции, состоит из силового каркаса и гладкой наружной обшивки.

Между шпангоутами №13 и 14 имеются вырезы для прохода лонжерона стабилизатора.

Снизу хвостовой балки между шпангоутами №2 и 6 сделан вырез под блоки доплеровского измерителя скорости и угла сноса.

На шпангоуте №15 по бокам снизу установлены два узла крепления подкосов хвостовой опоры, а на шпангоуте №17 снизу - узел крепления амортизатора хвостовой опоры.

Концевая балка

Концевая балка - клепанной конструкции, состоит из килевой балки (имеет силовой каркас и обшивку) и обтекателя.

Ось килевой балки на шпангоуте №2 имеет изгиб вверх, образуя угол в 43°10`.

К шпангоуту №3 крепится промежуточный редуктор, к фланцу шпангоута №9 - хвостовой редуктор

Стабилизатор

Для обеспечения необходимой устойчивости и управляемости на вертолете установлен стабилизатор, угол которого устанавливается на земле в положение

-3°.

Стабилизатор имеет симметричный профиль NACA-0012 и состоит из правой и левой половин.

Каждая половина - клепанной конструкции, состоит из лонжерона, семи нервюр, диафрагм, лобовой дюралюминиевой обшивки, хвостового стрингера, съемного концевого обтекателя и полотняной обшивки.

Стыковка двух половин производится болтами по стыковочному фланцу с помощью накладки.

В передней части нервюры №7 прикреплен балансировочный груз массой 0,2 кг.

Стыковка частей фюзеляжа

Стыковка частей однотипна и производится по стыковочным шпангоутам.

Стыковка носовой и центральной частей производится болтами 8 мм, центральной части с хвостовой балки и хвостовой балки с концевой болтами 10 и 12 мм.

Двери, блистеры и аварийные выходы

Для аварийного покидания вертолета вертолет имеет: левую сдвижную дверь, правый и левый сдвижные блистеры в кабине экипажа, аварийный лю-окно между шпангоутами №3 и4 слева, а также аварийный люк с крышкой в правой грузовой створке.

В пассажирском варианте, неимеющем аварийного люка в грузовой створке, для аварийного покидания вертолета, используются люки с крышками.

Капот

На вертолете установлен капот, закрывающий двигатели ТВ3-117ВМ, вентилятор, главный редуктор ВР-14, ВСУ АИ-9В и агрегаты основных систем вертолета, расположенные в верхней части.

Для повышения противопожарной живучести подкапотное пространство посредством установки продольной и поперечной противопожарной перегородок делится на изолированные друг от друга отсеки правого и левого двигателей и редукторный с концевыми отсеками.

С целью улучшения эксплуатационных качеств вертолета конструкция открывающихся в стороны крышек капота отсеков позволяет использовать их во внеаэродромных условиях в качестве стремянок при обслуживании вертолета и его систем.

Дата добавления: 2014-12-25