Промежуточный редуктор

Хвостовий ротор

Тема 6

Крепление главного редуктора

Редукторная рама предназначена для крепления главного редуктора на вертолете. Она воспринимает статические и переменные динамические нагрузки, возникающие в полете.

Рама состоит из восьми подкосов, которые попарно соединены в четыре V-образные вилки, каждая из которых образуется из одного основного и одного прицепного подкосов. Подкосы изготовлены из двух узлов и трубы 50х45 мм. Трубы с узлами соединены встык при помощи сварки. В месте сварки стенки труб утолщены путем высадки.

Все узлы и трубы редукторной рамы изготовлены из материала 30ХГСА. После сварки трубы вместе с узлами проходят термическую обработку. Основной подкос с одной стороны заканчивается узлом-пяткой, с другой - вилкой.

Узел-пятка имеет дополнительное ухо для крепления к нему прощенного подкоса. Все восемь подкосов вилками крепятся к редуктору через узлы, имеющие шаровые подшипники. Узлы-пятки закреплены на фюзеляже четырьмя вертикальными болтами диаметром 35 мм, изготовленными из стали 40ХНМА. Гайки затягиваются моментом 80...105 кгс*м.

Промежуточный редуктор предназначен для изменения оси хвостового вала на угол 45° в соответствии и с изгибом концевой балки. Это изменение достигается парой конических спирально-зубчатых колес. Передача осуществляется без изменения частоты вращения.

Редуктор имеет технические данные, обеспечивающие надежную работу в любых условиях.

Редуктор крепится к шпангоуту №3 концевой балки четырьмя болтами.

Для замера температуры масла в редукторе устанавливается приемник температуры П-1 в отверстие. На редукторе устанавливается пробка-сигнализатор стружки ПС-1 или магнитная пробка.

Уровень масла может контролироваться как по масломерному стеклу, так и щупом. Масло заливается через штуцер масломерного щупа.

В редукторе применен барботажный принцип смазки. Установленный в редукторе суфлер служит для стравливания избыточного давления в картере.

Дата добавления: 2014-12-25