Общие сведения о воздушной системе

Пневматика

Тема 22

Тема 21

Вогні

Светотехническое оборудование

Светотехнические оборудование вертолета обеспечивает выполнение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью.

Светотехническое оборудование включает:
– освещение кабины экипажа;
– освещение грузовых и технических отсеков;
– наружное освещение.

Освещение кабины экипажа включает:
– освещение рабочих мест экипажа;
– систему красного подсвета;
– систему внутривертолетной световой сигнализации.

Освещение грузовых и технических отсеков включает:
– освещение грузовой кабины;
– освещение радиоотсека и хвостовой балки.

Наружное освещение вертолета включает:
– аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;
– две поисково-посадочные фары ФПП-7М;
– проблесковый маяк МСЛ-3;
– строевые огни ОПС-57;
– контурные огни;
– рулежную фару ФР-100.

Органы управления наружным освещением вертолета расположены в кабине экипажа.

Воздушная система вертолета предназначена для торможения колес главных опор шасси и подзарядки камер колес от бортового баллона во внеаэродромных условиях через зарядный клапан 800600А с помощью специального приспособления.

Сжатый воздух под давлением 50 кгс/кв.см находится в баллонах общей вместимостью 10 л. В качестве баллонов используются полости двух подкосов главных стоек шасси.

Подпитка баллонов производится воздушным компрессором АК-50Т, установленным на главном редукторе.

Наземная зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется через бортовой зарядный клапан 3509с50, установленный между шпангоутами №12 и 13 на левом борту фюзеляжа.

Принципиальная схема воздушной системы

Подпитка баллонов производится воздушным компрессором АК-50Т.

В тормозную систем колес сжатый воздух из баллонов проходит через фильтр 723900-6АТ и одновременно поступает к пневматическим агрегатам управления УП-25/2 и УПО3/2.

Управление торможением колес производится рычагом, установленным на левой ручке продольно-поперечного управления. Рычаг соединен тросом в боуденовской оболочке с качалкой, которая при нажатии на рычаг перемещает толкатель агрегата УП-25/2.

В зависимости от величины перемещения толкача давление сжатого воздуха редуцируется до 11 кгс/кв.см, затем воздух из агрегата УП-25/2 поступает в полость управляющего давления агрегата УПО3/2, который при этом срабатывает и перепускает сжатый воздух из баллонов с редуцированным давлением до 34 кгс/кв.см в тормозные цилиндры колес, распирающие тормозные колодки.

Давление воздуха в баллонах контролируется манометром МА-60К, а в магистрали торможения - манометром НТМ-100 (или МВУ-100).

Дата добавления: 2014-12-25