Приводы генераторов

Неисправности тормозов

Опробование тормозов

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда для проверки действия тормозов и плотности воздушной сети производят опробование тормозов – полное и сокращенное.

При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у всех вагонов. Опробование выполняется:

· на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

· после смены локомотива;

· на станциях перед затяжными спусками.

При сокращенном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали и действие тормозов у двух последних вагонов. Опробование выполняется:

· после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;

· после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;

· после всякого разъединения тормозных рукавов в любом месте поезда;

· после стоянки поезда более 20 минут.

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

· неисправный воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный резервуар;

· повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, потертости и расслоение соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, не плотность их соединений;

· неисправность механической части – рычагов, тяг, подвесок, башмаков; трещины и изломы деталей, неправильное крепление колодки в башмаке; нетиповые детали в узлах;

· неисправный ручной тормоз;

· ослабление крепления деталей;

· не отрегулированная рычажная передача.

Привод генератора служит для передачи вращательного движения валу генератора от оси колесной пары при движении вагона. Различают следующие виды привода генератора:

1) плоскоременный;

2) клиноременный от торца оси колесной пары (ременно-редукторно-карданный или Текстропно-редукторно-карданный);

3) редукторно-карданный от торца оси колесной пары;

4) редукторно-карданный от средней части оси колесной пары.

Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона.

Плоскоременный привод

Рис. 3

1-плоский ремень;

2-ведомый шкив;

3-вал крепления генератора;

4-кронштецн подвески;

5-рама тележки;

6-кронштейн пружинного устройства;

7-плита крепления генератора;

8-предохранительный хомут;

9-рычажная гайка;

10-натяжной винт;

11-пружина;

12-генератор

Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Состоит из:

· двух шкивов;

· плоского ремня;

· элементов крепления;

· натяжного устройства.

Ведущий (осевой) шкив установлен на оси колесной пары, ведомый (меньшего диаметра) насажен на вал генератора. Сам генератор подвешивают к раме кузова вагона. К достоинствам плоскоременного привода относятся простота устройства, небольшие затраты на изготовление, легкость замены ремня, а к недостаткам – ограниченная передаваемая мощность, проскальзывание ремня при неблагоприятной погоде и быстрый его износ.

Клиноременный привод от торца оси

(ременно-редукторно-карданный или текстропно-редукторно-карданный)

Рис. 4

1-ведущий шкив;

2-комплект клиновых ремней;

3-ведомый шкив;

4-редуктор;

5-предохранительная скоба;

6-пружинное устройство

7-предохранительная скоба;

8-карданный вал;

9-генератор;

10-предохранительная скоба;

11-амортизатор;

12-попечерная балка.

Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Наиболее распространенный вид привода. Состоит из:

· ведущего шкива (установлен на торце шейки оси колесной пары);

· ведомого шкива (установлен на валу редуктора, в одной плоскости с ведущим шкивом);

· комплекта клиновых ремней (4 шт., связывают ведущий и ведомый шкивы);

· редуктора;

· карданного вала (связывает редуктор и вал генератора);

· предохранительных скоб (предотвращают падение элементов привода в случае обрыва подвески);

· пружинного устройства (служит для регулировки натяжения ремней).

Редукторно-карданный привод от торца оси

Рис. 5

1-генератор;

2-скоба;

3-карданный вал;

4-резиновый шарнир;

5-редуктор;

6-колесная пара;

7-предохранительная скоба;

8-плита;

9-продольная балка.

Эксплуатируется на вагонах без кондиционирования воздуха. Состоит из:

· редуктора (установлен на торце шейки оси колесной пары);

· карданного вала;

· предохранительных скоб;

· фрикционных муфт (воспринимают инерционные нагрузки).

Редукторно-карданный привод от средней части оси

Рис. 6

1-редуктор; 2-ось колесной пары; 3-карданный вал; 4-шарнир; 5- фрикционная муфта; 6-генератор;7-амортизатор; 8-кронштейн; 9-кузов вагон

Эксплуатируется на вагонах с кондиционированием воздуха. Здесь редуктор монтируется на средней части оси колесной пары, а карданный вал располагается по продольной оси вагона.

Неисправности привода генератора

В результате неправильной эксплуатации возможны следующие неисправности привода генератора:

· течь смазки из редуктора;

· излом элементов крепления;

· ослабление натяжения ремней;

· обрыв ремня (ремней).

· Заклинивание редуктора:

Запрещается отправление вагона из пункта формирования (оборота) на 3-х ремнях при клиноременном приводе от торца оси. Как исключение, допускается эксплуатация ременной передачи на 3-х ремнях при уменьшении нагрузки на генератор.

САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Водоснабжение.

Устройства водоснабжения в пассажирских вагонах предназначены для обеспечения пассажиров питьевой водой и удовлетворения их бытовых нужд, а также для пополнения системы водой в пути следования поезда. Все пассажирские вагоны имеют самотечную систему водоснабжения. Объем запасных баков для воды рассчитан исходя из средней нормы расхода на одного пассажира в сутки – примерно 20 литров. Для пассажирских вагонов оптимальным считается запас воды на 12 часов.

Дата добавления: 2015-04-25