Действия локомотивной бригады при порче локомотива

Отправление восстановительных и пожарных поездов.

Восстановительные, пожарные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В нем на основании требования в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр) до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив. Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда. Километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом, длины поезда.

Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за 2 километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до места, с которого затребована помощь или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал, машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытию к места назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление вспомогательного локомотива на перегон для оказания помощи может быть произведено по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

С целью избежания длительных задержек поездов на перегонах и промежуточных станциях из-за технических неисправностей узлов и агрегатов локомотивов, МВПС, для принятия оперативных мер по организации освобождения перегона в кратчайшие сроки, а также в соответствии с указанием НРМ-338-У от 18.04.1995 г, устанавливается следующий порядок действий локомотивных бригад:

1. Установить порядок использования локомотивными бригадами штатных аварийных схем, предусмотренных заводом-изготовителем, рекомендаций устранения неисправностей при отказах оборудования локомотивов и МВПС в пути следования для восстановления их работоспособности.

2. При вынужденной остановке поезда на перегоне, промежуточной станции по причине технической неисправности локомотива. МВПС, локомотивной бригадой должна быть определена неисправность и не позднее чес через 10 минут. После остановки передана информация ДСП или ДНЦ о возможности дальнейшего следования.

3. В случае определения неисправности на локомотиве, МВПС, устранение которой займет не более 20 минут (от момента остановки поезда) локомотивной бригаде необходимо принять меры по устранению неисправности, информировать ДСП, ДНЦ о времени и возможности дальнейшего следования.

4. В случае невозможности определения неисправности или устранения её более чем за 20 минут и дальнейшее следование поезда, локомотивной бригаде необходимо через ДСП или ДНЦ затребовать вспомогательный локомотив, приняв при этом все необходимые меры по закреплению поезда и обеспечению безопасности движения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение не может быть возобновлено в течении 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на автотормозах, необходимо привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал о приведении имеющихся в поезде ручных тормозов. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов.

5. После затребования вспомогательного локомотива локомотивной бригаде принять меры для дальнейшего определения и устранения неисправности. В случае устранения неисправности и возможности дальнейшего следования поезда, локомотивной бригаде необходимо сообщить ДСП или ДНЦ об отсутствии необходимости вспомогательного локомотива.

6. Приведение поезда в движение в этом случае производится только после разрешения ДСП или ДНЦ по радиосвязи. Без такого разрешения запрещается машиниста начинать движение.

Дата добавления: 2015-04-29