Переходные кривые на автомобильных дорогах

БИЛЕТ № 10

Строительство дорог в зоне пустынь.

Проблема пустынь закл-ся в том, что там чернозема. Так что откосы пр.части мы укрепляем черноземом и сеем траву, чтоб закрепить откосы от разрушения ветром и водой. Песок очень сыпучий, подвижный, подвержен перемещению ветром. Когда ветер начинает дуть, то песок начинает двигаться.

Бархан- — положительная форма рельефа; подвижное скопление сыпучего песка, навеянное ветром и слабо закрепленное (либо не закреплённое) растительностью. Это песчаная гора, которая всегда непрерывно находится в движении. Куда дует ветер, туда и дв-ся бархан.

Проблемы:

1)бархан; нужно при проектировании понять, куда дв-ся бархан, а он дв-ся в сторону господ-его направления ветра. Нужно обеспечить на лет 10 дорогу, чтоб в этот период бархан не наехал на нее.

2)эрозия откосов; укрепляют откосы пленкообразными ве-ми, бутумной эмульсией, садят деревья

Переходные кривые - плавный переход прямой в кривую с переменным доп.R.

,; =m·a; a= - центробежное ускорение

R уменьшается линейно, пропорционально длине

C= l·r = L·R

C-постоянная клотоиды (еще вместо С пишут )

Переходная кривая заставляет нас не ошибаться на крутых кривых, выбрав скорость движения(есть время понизить скорость при входе в поворот)

2) Транспортная развязка «клеверный лист» расчет ее съездов.

Vрасч=80-90 км/ч – на прав-х съездах

Vрасч=40-50км/ч – на лево-х съездах

2 вида съездов:

1-правоповоротный съезд обеспеч-т поворот направо (их 4 шт),их делают в небольших насыпях.

2-обеспеч-т левопов-й съезд.

1.Правоповоротный съезд.

Чем он длиннее, тем меньше транспортная составляющая(меньше перепробег),но увеличивается стоимость развязки. Vрасч=80-90 км/ч – на прав-х съездах.

2. Левоповоротный съезд.

Сплошной перепробег. Чем длиннее съезд, тем он больше. Vрасч=40-50км/ч – на лево-х съездах

R= берем min удобную скорость для дв-ия, а то не разместим длину съездаи будет большие уклоны.

Геометрия Правоповоротного съезда.

Берем радиус-прямую вставку-клотоиду-что угодно,но лишь бы обеспечить v=80-90км/ч

Геометрия Левоповоротного съезда

Тормозная переходная кривая-клотоида

Торм.кривая-круговая кривая-разонная кривая

R постепенно умен-ся и доходит до круговой величины, V нарастает и умень-ся.

Поперечный профиль съезда.

Делается обязательно с виражом.

Гололед-более 40-45‰ не делается

В южн.гор.- до 60‰

В тропиках- до 100‰

Пр.часть делают шириной 5-5.5м(на 1 полосу дв-я),т.к.маленький R,делаем уширение на кривой малого радиуса.

Делается ассиметричная обочина

одну обочину делаем 1.5м,а другую 3.75-4м,чтоб останов-ся а/м не создал заторов.

Обочине придается прод.уклон,как и у пр.части-40‰(уклон к центру поворота)

Делаются обязательно ограждения.

Клеверный лист – хорошая, полная и недорогая развязка. Нет точек пересечения,а только точки слияния и отклонения. Один путепровод.

Недостатки: в процессе повышения N может полностью парализоваться.

Зона cd – взаим-е 2-х тр-ых потоков,у кот возник-т конфликт(на крайней правой полосе-одни съезжают,а другие въезжают на съезд)

P≥Nгл+Nвт-суммар-я N на 2-х съездах не должна быть больше P на одной полосе дв-ия.

Таких зон cd на клеверном листе – 8 шт.

Выход: P дороги не должна превышать P пересечения(съезда).

Решение проблем- прямые и полупрямые левоповоротные съезды.

Перепробег меньше у прямого съезда

Проектир. съезды многополос-ми, Vрасч=80-90 км/ч

Ликвидируют зону cd для 2-х съездов и левоповоротный съезд

Проектирование доп.полос разгона и торможения (ПСП)

Ширина ПСП- 3.5-3.75м

S= , S-длина ПСП, a-ускорение

а разгона -1.5-1.7 м/с2

а торможения-2-2.2 м/с2

Отгон уширения: 1к,2к -80 м, 3к- 60м. ПСП- около 120-125м.

ПСП дают возможность продлить время, чтоб распознать опасность и снизить скорость

3) Строительство дорог в карстовых районах.

К карстовым районам относятся Тверская и Новгородская области.

Карсты - подземные пещеры, кот образ-ся в результате минимальных каких-нибудь растворяемых осадочных горных пород (вымывание грунтов), там появляются большие полости, они потом обрушаются и образ-ся озера карстового происхождения.

Карст (от нем. Karst, по названию известнякового плато Крас в Словении) — совокупность процессов и явлений, связанных с деятельностью воды и выражающихся в растворении горных пород и образовании в них пустот, а также своеобразных форм рельефа, возникающих на местностях, сложенных сравнительно легко растворимыми в воде горными породами (гипсами, известняками, мраморами, доломитами и каменной солью).

Полости связаны между собой подземными реками (эти реки в свою очередь связаны с большими реками).

Карстовые озера милеют и делаются совсем мелководными, в середине озера образ-ся ямы, где водится рыба.

Поэтому необходимо вести подробные геологические изыскания в карстовых районах при возведении дороги, чтоб выявить карстовые пустоты, ямы с тем, чтобы их обойти, либо что-то сделать с ними, что позволит построить хорошую дорогу.

Инженерно-геологические изыскания имеют очень важную роль в строительстве, давая возможность принять наилучшее решение о том, какой тип фундамента необходим для будущего строительства, и о том, какие работы необходимо провести для укрепления основания.

Бывает такое, когда карстовая полость так глубоко ушла под землю, что обрушение кровли не всегда грозит.

Если при изысканиях обнар-ют карст, то обязательно прогнозируют его дальнейшее поведение - куда он будет расти (вверх или же он совсем затух).

Методы построения дорог:

1)если карст и кровля неглубокие, то туда закладывают взрывчатку и взрывают, и кровля обрушается, затем карстовую пустоту засыпают грунтом и уже потом строят дорогу.

2)можно обойти карстовые пустоты, если это возможно.

3)можно пробурить карст и закачать в эту пустоту глиняный раствор, тощие цементные р-ры, которые полностью заполнят пустоту, а вода потом уйдет и останется одна порода.

Билет 11

1)выпуклая кривая –самый аварийный элемент.(всегда ограниченная видимость)Радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия обеспе6чения видимости поверхности дорожного покрытия.Rвып= ,где Sп- расстояние поверхности видимости, d-высота глаза водителя над поверхностью дороги(1,2м).Расчетное расстояние видимости -расстояние на которое рассчитывается данная дорога. Фактическое расстояние видимости –на которое я вижу дорогу в данный момент. Если Sф>Sр,то будут аварии.

Вогнутая кривая-видимость не обеспечена только в ночное время. Радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности п.ч. дороги при свете фар,т.к. фары авто на вогнутых кривых малых радиусов освещают поверхность покрытия лишь вблизи авто.Rвог= ,где α-угол рассеивания пучка света фар(2-3º),hф-высота фар авто над поверхностью п.ч.(0,7м)

2)развязка кольцевого типа с 5 путепроводами очень дорогая.

Развязка кольцевого типа-турбина не занимает много место.,но существенный перепробег.

Кольцевое пересечение с 2 путепроводами

Если в 1 узле более 4 дорог.сd-по продолжительность проезд 3с.Число полос на кольце-3,ширина п.ч.-5м

3) Защитные средства противоналедной борьбы различаются на сезонные и постоянные. К сезонным защитным мероприятиям относятся: устройство сезонных обходов на притрассовых автодорогах и зимниках; устройство настилов на наледях, покрывающих проезжую часть притрассовых автомобильных дорог; засыпка наледных мест на временных автодорогах щебнем и скальным грунтом; отвод наледных вод но канавам во льду и пропуск их через шпальные ящики железнодорожного пути и проезжую часть притрассовых автодорог; выколка и удаление наледного льда из отверстий водопропускных сооружений и кюветов вручную и механизированным способом с использованием бульдозеров и рыхлителей; резка наледного льда механическими пилами и баровыми механизмами; взрывание наледного льда, а также его таяние. К постоянным защитным мероприятиям относятся: Поднятие насыпей земляного полотна на высоту а>1,5 м для защиты от наледного подтопления, Уширение выемки для размещения в ней средств противоналедной борьбы, Превращение выемки в насыпь (с уширением выемки для размещения средств противоналедной борьбы), Водопоглощающие устройства предназначены в основном для защиты от наледей, возникающих при таянии снега (стоковых), на больших площадях, имеющих асфальтобетонное или бетонное покрытие. Их выполняют в виде блоков из фильтрующего Морозостойкого бетона либо пластбетона. При необходимости они могут иметь вверху сменный блок-фильтр, под которым помещается нагревательный элемент, обеспечивающий успешное функционирование этого устройства в самых суровых климатических условиях.

Билет 12

1)определение расстояния видимости из условия остановки авто перед препятствием

Sп=lр+Sт+Sбез+Sавт

lр= -путь,проходимый авто за время реакции водителя.

Sт= -тормозной путь, где kэ -коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов(1,1-для легковых и1,3-1,4-для грузовых),φ-коэф. Продольного сцепления(0,75-1,2-на сухом и 0,1-0,4-на мокром)

Sбез -зазор безопасности(5м)

Sавт- длина авто

2)Ромб

Неполный клеверный лист

По типу труба двухполосная п.ч. 10м

Полный клеверный лист и кольцевые пересечения(пред.вопрос)

3)=3) 11 билета

Дата добавления: 2015-04-24