Распределение задач между пилотами

Распределение задач между членами летного экипажа и системой автоматики

Процесс управле­ния автоматизированным самолетом в полете может быть органи­зован различными способами. Существует, по крайней мере, три режима использования пилотами автоматики при управлении самолетом.

1. Пилот может управлять самолетом вручную (пилотировать) с помощью основных и вспомогательных органов управления, не используя автоматизированные системы и устройства. В этом слу­чае конструкция некоторых типов современных самолетов требует ручного управления тягой двигателей в то время, как другие типы автоматизированных самолетов управляются вручную с включен­ным автоматом тяги.

2. Пилот может управлять самолетом, используя при этом авто­матизированные системы управления только для поддержания выб­ранных им параметров траектории полета. Автомат тяги в этом случае может быть отключен, но обычно он задействован. Режим выбора курса («HDG SEL») и режим изменения эшелона полета («FLCH») являются примерами такого уровня использования автоматики.

3. Самолетом может управлять система автоматики, которая полностью рассчитывает и поддерживает траекторию полета в со­ответствии с программой, введенной пилотом в бортовой компью­тер. Это максимально возможный уровень использования автома­тики самолета.

Когда по какой-либо причине пилот понимает, что автоматика не функционирует так, как она должна функционировать, или если пилот не понимает сути того, что делает автоматика, его пер­вой реакцией должно быть снижение статуса уровня использова­ния автоматики.

Задачи пилотирующего пилота. В нормальном полете РБ управ­ляет всеми параметрами траектории полета самолета и ответстве­нен за следующее:

• поддержание требуемых значений высоты, скорости, курса и тяги двигателя;

• правильность установленной конфигурации самолета;

• пространственное положение самолета;

• нахождение самолета на линии пути в соответствии с планом полета (положение самолета отображается на N0);

• правильное и своевременное инструктирование РМБ относи­тельно эксплуатации систем самолета;

• своевременное выполнение контрольной карты РМЕ

PF должен настроить и идентифицировать требуемые радиона­вигационные средства или поручить PNF выполнить эти опера­ции. В любом случае обоим пилотам необходимо сообщать друг другу о настройке радионавигационных средств и идентификации ее результатов.

Задачи непилотирующего пилота. В нормальном полете PNF осу­ществляет мониторинг работы автоматизации самолета и его сис­тем. В то же время PNF выполняет другие функции, которые требу­ются для нормального функционирования самолета, и ответственен за следующее:

• непрерывный мониторинг траектории полета самолета и ра­боты его систем;

• своевременное информирование PF об отклонениях парамет­ров траектории и об отклонениях в функционировании систем са­молета;

• ведение радиосвязи;

• программирование полета самолета с помощью CDU в соот­ветствии с планом полета;

• ведение летной документации;

• получение и фиксирование метеорологической информации;

• выполнение контрольных карт самолета по требованию PF.

PNF должен объявить пилотирующему пилоту граничные значе­ния параметров траектории полета, которые устанавливаются авиа­компанией. Так, например, эти границы могут быть следующие:

• за 50 футов до заданной высоты;

• за 5° до заданного курса;

• крен, в любом случае, должен быть не более 30°;

• недопустима любая скорость ниже заданного значения или на 5 узлов выше установленного значения;

• недопустима вертикальная скорость на заключительном эта­пе снижения более 1000 футов/мин.

Взаимодействие членов летного экипажа. Система автоматики самолета разработана так, что только один пилот может управлять автоматическими системами в данный период времени. Другой пилот в это время контролирует функционирование систем само­лета и действия пилота-партнера. Это требует создания таких ус­ловий работы, при которых все действия в кабине поняты и одоб­рены обоими пилотами.

Дата добавления: 2015-05-08