Провідні французькі корпораціїу 2001 р

Сучасна структура господарства

Як і в усіх постіндустріальних країнах, структура вироб­ництва у Франції відображає у цілому типовий для Великої сімки склад та співвідношення основних галузей. Так, наприкінці 1990-х рр. на сільське господарство припадало 2,3 % ВВП, що виробля­ється, на промисловість — 26,2 %, сферу послуг — 71,5 %'. Поді­бною до цього була й структура зайнятості. Найбільші французькі фірми є досить відомими у світі та Європі, а відтак їх значення у глобальній економічній моделі є важливим, проте за обсягами тор­гового обороту, прибутковістю та кількістю працюючих вони по­ступаються американським, німецьким та цілому ряду британсь­ких компаній (табл. 5.3).

Як випливає з табл. 5.3, позиції французьких компаній є досить різ­ними. Так, наприклад, два автомобільні гіганти, приватний «Пежо— Сітроен» та державний «Рено», забезпечують відповідно 4 та 5 % сві­тового виробництва автомобілів та сумарну зайнятість близько

¹ The statesman’s yearbook. 2004. – N.Y., Palgrave, 2004.

330 тис. осіб. Французька промисловість представлена також євро­пейськими лідерами у галузі виробництва швидкісного рухливого складу залізниць (TGP), літаків (Airbus, Falcon, Mirage), ракет (Arian), ядерної енергетики, в якій вона має передові технології, в обробці рідкоземельних металів, робототехніці, біотехнологіях, мікроелектроніці.

Таблиця 5.3

Ранг у країні	Світовий ранг	Назва	Спеціалізація	Торговий оборот, млн евро	Прибуток, млн евро	Кількість працюючих
		Totalfinalf	Переробка нафти та корисних копалин	105 518		122 025
		Carrefour	Торгівля	69 486		382 821
		Vivendi Universal	Змішаний тип	57 360	- 13 597	320 654
		PSA Peugeot Citroen	Автомобільний	51 663		192 500
		France Telecom	Зв'язок	43 026	-8280	206 184
		Suez	Енергетика	42 359		177 545
		EDF	Енергетика	40 716		162 491
		Renault	Автомобілебу­дування	36 351		1404І7

Складено за: Журнал европейской экономики. — 2003. — № 3. — С. 419—428.

Для країни характерний високий рівень концентрації та централі­зації капіталу, за якого провідні позиції належать десяти фінансово-монополістичним групам, при цьому державні та приватні корпора­ції досить успішно конкурують як на зовнішньому, так і на внутріш­ньому ринках. Прикладом такої конкуренції можуть бути не тільки «Пежо» і «Рено», а й французькі лідери електронної та електротех­нічної промисловості: приватна корпорація «Компані женераль д'електрисіті» та державна «Томпсон». Дещо по-іншому склалися стосунки лідерів авіакосмічної промисловості — державної «Аероспасьяль» та приватної «Дассо»: останню поглинула перша через до­сить нестандартний підхід, коли французький уряд оголосив про свій намір передати 45,9 % акцій «Дассо» компанії «Аероспасьяль».

Посилена конкуренція з американськими літакобудівними компаніями привела на початку 1970-х рр. до створення нового міжнародного консорціуму «Ербас індастрі», пакети акцій у яко­му належать «Аероспасьяль» (Франція), «Брітіш аероспейс» (Ве­ликобританія), «Каса» (Іспанія) та ряду інших. Проте найбільша частка у пакеті акцій належить першим двом.

Французькі фірми мають досить високі конкурентні позиції також у хімічній, хіміко-фармацевтичній та харчовій промислово­сті, на які припадає значна частка виробництва продовольства в Європі, за обсягами якого країна вийшла на друге місце у світі та перше в ЄС. Одним із лідерів галузі є компанія «Данон», експансійна діяльність якої в країнах ЦСЄ забезпечила її домінування на ринках молокопродуктів. Традиційно конкурентними є позиції Франції у виноробній, коньячній та парфумерній промисловості.

Разом з тим, країна має досить жорстку позицію в ЄС щодо металургійної галузі, яку французький уряд розглядає як най­більш «чутливу» ланку національного виробництва. Тільки одна компанія «Юзінор-Сасілор» забезпечує близько 70 % виробницт­ва сталі та 98 % експорту продукції галузі. Розширення СС, яке мало місце у 2004 р., аж ніяк не вплинуло на її конкурентні пози­ції через значне обмеження випуску металовиробів у державах Центральної та Східної Європи.

Сільське господарство. Інтенсивне зростання механізації та автоматизації впродовж 1960—1990 рр. привело до того, що вало­вий аграрний продукт країни подвоївся, а його середньорічний приріст перевищував 3 %, внаслідок чого питома вага Франції знач­но зросла у світовому сільгоспвиробництві. У середині 1990-х рр. її частка в ЄС досягла 23 %, при тому що кількість населення ста­новила лише 10 %. Зараз країна забезпечує майже половину євро­пейського виробництва вина, 25 % яловичини, майже 1/6 вироб­ництва молока і баранини, 1/3 птиці. Країна щорічно збирає 35 % зернових, що вирощуються в ЄС, 26% цукрового буряку, 15— 16% овочів та фруктів. Близькими до цього показника є вироб­ництво яєць та свинини. За виробництвом молока і молочних продуктів надушу населення Франція випереджає навіть США.

Сфера послуг. Ця галузь традиційно оцінюється у Франції за кіль­кістю зайнятих у різних сферах. Найбільшими за питомою вагою при цьому виступають консультативні послуги, що складаються з інфор­маційних, рекламних, маркетингових, інжинірингових тощо. Крім цього, виділяють також оперативні послуги, підбір персоналу, роботу з кадрами, забезпечення безпеки громадян. Провідну роль у структу­рі галузі відіграють банківська сфера, транспорт, торгівля, туризм.

Найбільшими банками Франції вважаються «Сосьете жене­раль», «Кредит Ліонне», «Банк насьональ де Парі». Вони мають розгалужену мережу відділень та активно працюють на світових ринках банківських послуг. В умовах глобалізації світового гос­подарства в економіці країни йде активний процес злиття фінан­сового капіталу з промисловим з утворенням так званих фінансо­во-промислових груп. У своїй основі до них можуть входити як сімейні клани (групи Ротшильдів, Ампен-Шнейдерів), так і кон­гломерати банків та компаній («Париба», «Соез»).

Франція має розвинутий транспортний комплекс, представле­ний насамперед надшвидкісними залізницями «ТЖВ», швидкість руху на яких перевищує 320 км на годину, розгалужену автодорожню систему та потужний авіаційний транспорт. Так, відома французька авіаційна компанія «Ер Франс» мала у 2002 р. торго­вий оборот у розмірі 12,3 млрд. євро, а кількість працюючих була близько 65 тис. осіб, поступаючись таким чином на європейсько­му ринку повітряних перевезень лише німецькій «Люфтганзі», натомість маючи більші за неї прибутки. Досить важливим є та­кож морський транспорт, проте його позиції більш скромні (25-е місце у світі за тоннажем).

Суттєві зміни відбуваються в організації оптової та роздрібної торгівлі Франції. Як і скрізь у західних країнах тут поширені супер- і гіпермаркети та торгівля за каталогами, збереглися магазини спожи­вчих кооперативів, народні магазини та великі магазини (що нага­дують добре відомі універмаги), проте ефективність «ланцюжків по­стачання» в них поступається сучасним формам організації торгівлі.

Франція є світовим лідером у галузі туризму, в якому зайнято майже 500 тис. осіб. Щорічно країну відвідують понад 62 млн. ту­ристів, які приносять їй дохід у розмірі 28 млрд. дол. Питома вага туризму (включаючи внутрішній) перевищує 10% ВВП. У Фран­ції вважають, що ця галузь є однією з перспективних та може ре­ально вплинути на зниження досить високого для постіндустріальних країн рівня безробіття (понад 11 %).

Дата добавления: 2015-05-23