Влияние продолжительности суточного отдыха водителей на риск ДТП

Влияние непрерывной продолжительности работы водителя на риск ДТП

Непрерывная продолжительность работы водителя, ч	Относительный риск ДТП	Пределы колебаний риска ДТП
0...2		—
2.... 5	1,23	1,05 - 1,45
5...8	1,29	1,08-1,53
Более 8	1,8	1,2-2,7

Таблица 9.4

Влияние нарушения регламентированного режима работы и отдыха на аварийность (для водителей грузовых автомобилей)

Вождение без перерыва, ч	Степень тяжести ДТП	Относительный риск ДТП	Пределы колебаний риска ДТП
До 4,5	Не установлена*		—
Свыше 4,5 без перерыва	Тоже	1,22	1,09-1,36
До 4,5	ДТП с пострадав­шими		—
Свыше 4,5 без перерыва	То же	1,32	1,1-1,59
До 9 вдень	Не установлена		—
Свыше 9 в день	То же	1,49	1,19-1,87
До 9 в день	ДТП с пострадав­шими		—
Свыше 9 в день	То же	3,12	2,1-4,64

* Приняты во внимание все ДТП.

увеличению риска ДТП. Риск увеличивается в большей степени для ДТП с пострадавшими, чем для ДТП без указания степени тяжести. Превышение максимальной продолжительности суточ­ной работы водителя приводит к большему увеличению риска ДТП, чем вождение без перерывов.

Также на риск ДТП влияет продолжительность перерывов между работой, в большей степени это касается продолжительности су­точного отдыха и недельного рабочего времени водителей.

Влияние продолжительности суточного отдыха водителей на риск ДТП можно рассмотреть на примере исследований грузовых перевозок (табл. 9.5).

По нормативам наименьшее допустимое время отдыха состав­ляет 11 ч. Относительный риск ДТП, когда водитель отдыхает ме­нее 11 ч/сут, составляет 1,17 (пределы колебания результатов 0,95 —

1,4).

Влияние прерываний суточного отдыха на риск ДТП можно проиллюстрировать на основе американских исследований. В США водители междугородних маршрутов отдыхают в автомобиле. Ка­бина водителя автопоезда нередко оснащена небольшой «спаль­ней». Было исследовано влияние прерывистого суточного отдыха таких водителей (например, перерывы в вождении 2 раза по 4 ч) на риск ДТП со смертельным исходом. Было показано, что води­тели, которые отдыхали с перерывами, имели риск - попадания в

Таблица 9.5

Продолжительность суточного отдыха водителя грузового АТС, ч	Относительный риск ДТП
До 10,5
От 10,5 до 13,75	0,88
От 13,75 до 25,75	0,87
Более 25,75	0,81

ДТП со смертельным исходом в 3,5 раза выше (пределы колеба­ний 2,36 — 3,94), чем водители с обычным режимом отдыха.

Норвежские исследования продолжительности недельного ра­бочего времени водителей автобусов показали влияние на ава­рийность продолжительности недельного рабочего времени, ко­личества сверхурочных часов в течение предыдущего месяца, а также фиксированного или сменного режима работы водителя. Риск ДТП выражен как число ДТП на одного водителя, чем объясня­ется снижение риска ДТП при больших нагрузках (табл. 9.6).

По данным табл. 9.6 видно, что, если риск ДТП при продол­жительности рабочей недели 30 ч принимается равным 1, для тех водителей, кто отрабатывает 30...37,5 ч в неделю, риск составляет 1,57. Следовательно, наблюдается тенденция повышенного риска аварийности при более продолжительной рабочей неделе.

Таблица 9.6

Дата добавления: 2015-05-09