Особенности технологического процесса ремонта электромагнитного контактора

Электровоза при ТО-3

Электромагнитного контактора

Технологический процесс ремонта

Выводы

Приемка и испытание электровоза

Производится приемка и испытание электровоза в соответствии с разделом 1.8 настоящих Правил.

Регистрация технического обслуживания ТО-3 должна быть произведена в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 (приложение В), книге учета технического обслуживания ТО-3 локомотива формы ТУ-28 (приложение В). В журнале технического состояния локомотива производится запись о выполнении технического обслуживания ТО-3.

В теоретическом разделе дипломного проекта раскрыт технологический процесс ТО -3 электровоза, который включает выполнение регламентных работ по видам оборудования и составам работ.

2.1 Технические характеристики контактора МК -310 [13]

- Номинальное напряжение силовой цепи 3000 В.

- Номинальный ток продолжительного режима контактора:

- МК-310Б-37 10 А.

- МК-310Б-42 25А.

- Номинальное напряжение цепи управления 50 В.

- Номинальный ток блокировочных контактов 5 А.

- Номинальный ток включающей катушки 0,65 А.

- Масса контактора:

- МК-310Б-37 22,9 кг.

- МК-310Б-42 23,5кг.

- Разрыв силовых контактов 30—34 мм.

- Провал силовых контактов 7—9 мм.

- Нажатие силовых контактов 1,8—2,7 кгс.

- Разрыв блокировочных контактов, не менее 3 мм.

- Провал блокировочных контактов 2,5—3,5 мм.

- Нажатие блокировочных контактов 0,15 кгс.

- Напряжение для испытания изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин:

- силовой цепи 9500 В.

- цепи управления 1500 В.

- Включение контактора при напряжении 30 В.

В настоящее время ремонт электромагнитных контакторов при текущем ремонте производится на специальных стендах, имеющих подвод воздуха и постоянного тока напряжением 50В для испытания отремонтированных аппаратов. На таком стенде каждый контактор устанавливают в гнездо, позволяющее быстро закрепить стойку и свободно поворачивать аппарат в горизонтальной плоскости при разборке и сборке. Перед разборкой контакторы продувают сжатым воздухом, снимают дугогасительную камеру и осматривают узлы и детали на определение объема ремонта. Все детали очищают от грязи, разбирают и осматривают, убеждаясь в отсутствии трещин.

Рог дугогасительной системы очищают от плавлений и копоти металлической щеткой или наждачным полотном. Профиль рога проверяют по шаблону и при больших оплавлениях или трещинах восстанавливают газовой сваркой. После остывания дугогасительного рога сварочный шов зачищают напильником.

Контакты с незначительным износом или имеющие подгары, зачищают бархатным или личным напильником, стараясь снять возможно меньший слой металла и не изменить профиля контакта. После зачистки контакты протирают ветошью. Места сопротивления контакта с дугогасительного рогом обслуживают припоем. Контакты, изношенные выше допустимых норм, могут быть восстановлены. В этом случае изношенные контакты после очистки и замеров наплавляют медью газосваркой. Контакты предварительно нагревают газовой горелкой, после чего наплавляют их рабочие поверхности. Наплавленные контакты для придания твердости простукивают молотком и обрабатывают. Размеры профиля контактов контролируют шаблонами. Дугогасительную катушку проверяют на отсутствие повреждений поверхностной изоляции, на надежность пайки кабельных наконечников; замеряют активное сопротивление обмотки и сопротивление изоляции между обмоткой и полюсами, которое должно быть не менее 10 Мом. При заниженном сопротивлении изоляции катушку сушат в печи при температуре 100-110°С или производят замену изоляционной втулки сердечника. Площадь сечения провода и число витков дугогасительной катушки должны соответствовать техническим требованиям чертежа. В случае невыполнения этого условия может быть неправильное направление магнитного выдувания электрической дуги, что приводит к сильным обгарам дугогасительных рогов и контактов. Дугогасительную катушку контактора с трещинами в витках заменяют. При постановке новой катушки контактный вывод приваривают латунью, предварительно хорошо подогнав друг к другу сопрягаемые поверхности. После этого место соединения с витками изолируют в полуперекрышу двумя слоями лакоткани и изоляционной лентой. Витки катушки прокрашивают при необходимости масляно-битумным лаком БТ-99. Витки не должны касаться друг друга и подходить ближе, чем на 2 мм к дугогасительному рогу. Включающую катушку контактора - промывают бензином и осматривают на отсутствие ослабления выводных зажимов, проверяют наружную изоляцию и состояние каркаса. Для выявления возможных обрывов проводов измеряют мегомметром (ударение) активное сопротивление катушки. Оно не должно отклоняться от установленного, более чем на 8% в большую или на 5% в меньшую сторону. Повышенное сверх допустимого значения сопротивление катушки укажет на возможный внутренний обрыв обмотки или на ухудшение контакта между жилой вывода обмотки и наконечником. Катушки с пониженным сопротивлением изоляции подвергаются пропитке.

Ремонт катушек с их полной разборкой выполняют при наличии в них обрывов проводников или межвитковых замыканий. Если у катушек повреждена покровная изоляция, то при ремонте ограничиваются только сменой изоляции. У катушек допускается восстановление двух обрывов обмотки. Концы обмоточных проводов в местах обрыва зачищают, скучивают и пропаивают припоем ПОС-40.

Катушки с оплавлением витков более 3% площади их сечения или с трещинами шин подлежат ремонту. Прогары, оплавления или трещины зачищают и проваривают латунью газовой сваркой. При более глубоких прожогах катушки заменяют. Катушки, прошедшие ремонт, пропитывают в лаке. Поврежденную оплетку выводов заделывают прорезиненной липкой лентой.

Якорь магнитопровода и сердечник промывают от грязи, при необходимости оцинковывают. Втулки с разработанными отверстиями в контактодержателе якоря распрессовывают и устанавливают новые. Оси и валики очищают от грязи, опалины, подгаров, оцинковывают и смазывают.

Дата добавления: 2015-05-29