Транспорт и экономические связи

Сельское хозяйство Северного района

играет второстепенную роль. Сельскохозяйственные угодья занимают немногим более 20% от общей земельной площади района.

Основной отраслью является животноводство, которое специализируется на молочном, молочно-мясном скотоводстве, оленеводстве, свиноводстве и птицеводстве. В районе производится высококачественная продукция животноводства, например, вологодское сливочное масло, составляющее предмет вывоза. В Северном районе находится около 17% российского поголовья оленьего стада. В основном оленеводством занимаются малочисленные народы Севера - ненцы и саамы в Ненецком автономном округе и Мурманской области. Однако Северный район не удовлетворяет свои потребности в животноводческой продукции и вынужден ввозить ее из других районов и стран.

Растениеводство развито недостаточно и преимущественно в южной части района. Основными сельскохозяйственными культурами являются зерновые - озимая рожь, яровая пшеница, овес, ячмень. На юге Архангельской области и в Вологодской области развито льноводство.

Возделываются кормовые травы и овощи. Условия для выращивания овощей неблагоприятны. В Мурманской, Архангельской областях и Республике Коми создано тепличное и парниковое хозяйство.

Северо-Западный район располагает относительно развитой транспортной системой, которая ориентирована на решение трех основных задач.

- Выход к Балтике через Москву всей южной и юго- восточной части России и прилегающих государств СНГ.

- Выход к Балтике Белоруссии и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским.

- Связь с Балтикой северных регионов России.

Именно решение этих задач делает Северо-Запад наиболее перспективной зоной мирохозяйственных связей России.

По плотности железнодорожной сети Северо-Запад опережает большинство регионов России. От Петербурга берут начало несколько направлений железных дорог: на Москву, Урал, Беларусь и Украину, на Мурманск и Воркуту, государствами Балтии и далее - на Калининград).

Мариинская водная система связывает северные моря России с ее южными морями.

Санкт-Петербург вновь стал крупнейшим портом России, но перспективы дальнейшего развития порта очень ограничены тем, что он вырос "в теле" крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен (расчетная мощность порта после расширения 25-30 млн т грузооборота/год). Потребности же России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн т ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Предполагается расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке и строительство новых крупных портов в устье р. Луги и в районе г. Ломоносова.

Значительны масштабы нового транспортного строительства:

высокоскоростная магистраль в обход СПб свяжет Москву со Скандинавией.

В планах - строительство нового современного аэропорта.

Значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ).

В вывозе из района преобладает продукция машиностроения, химической, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли промышленности.

Ввозятся топливно-энергетические ресурсы, лес, металл, строительные материалы, продовольствие.

Ввоз значительно преобладает над вывозом.

Изменилось геополитическое положение региона. До недавнего времени он был рядовым приграничным районом. После прекращения существования СССР именно этот регион стал для России практически единственным выходом в западную сферу мирового рынка. Выяснилось, что этот выход совершенно недостаточно обустроен для успешного выполнения своей новой роли. Сказываются предпочтения прежних лет (по количеству портов, сухопутных путей за рубеж, инфраструктурному обеспечению, обустройству государственной границы). Но решать задачу неизбежно придется.

Дата добавления: 2015-05-29