Определение себестоимости восстановления изношенных деталей

Экономическая целесообразность восстановления деталей опре­деляется тем, что большая часть их выходит из строя вследствие ес­тественного износа рабочих поверхностей, сопровождаемого незна­чительной потерей металла по весу (не более 0,2-0,3%). При произ­водстве автомобильных деталей расходы на материал и изготовление заготовки (отливки, поковки, штамповки) составляют в среднем 70-75% от полной себестоимости их производства. При восстановлении деталей большинством известных способов расходы на ремонтные материалы не превышают 6-8% от себестоимости восстановления, а при некоторых способах ниже 3% или даже, вообще, отсутствуют. Таким образом, восстановление деталей, в том числе их механическая обработка, по сравнению с производством новых запасных частей даёт значительный экономический эффект.

Восстановлением изношенных деталей занимаются специализи­рованные авторемонтные предприятия (АРП) или цеха (участки), обеспечиваемые ремонтным фондом с ряда СТОА, АТП, а также дру­гих предприятий, эксплуатирующих служебный транспорт.

С учётом того, что ресурс отремонтированных автомобилей и аг­регатов согласно Положению должен составлять не менее 80% от до­ремонтного [21], за критерий экономической целесообразности восста­новления деталей можно принять зависимость:

, (3.1)

где С_В - себестоимость восстановления детали на авторемонтном или специали­зированном предприятии, руб.; С_И - себестоимость производства аналогичной детали на автозаводе, руб.

Однако на практике, чаще всего, себестоимость восстановления изношенной детали сравнивают с розничной стоимостью новой детали, т.е.

. (3.2)

где С_В - себестоимость восстановления детали на авторемонтном или специали­зированном предприятии, руб.; С_НОВ - стоимость новой детали в магазине запасных частей, руб.

Дата добавления: 2015-05-29