Отказ САУ

Переход воздухозаборников на верхний вход не обеспечивается. Днем в сложных метеоусловиях и ночью, если не обеспечивается визуальный полет и заход на посадку и отсутствует возможность использовать самолет-лидер, катапультироваться.

Включение форсажных режимов двигателей запрещается.

При напряжении менее 18 В индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы АРВ не обеспечивается.

Для исключения нештатной работы системы АРВ при напряжении 20 В, но не ниже 16 В необходимо:

-установить клинья воздухозаборников в положение 0% по ИПК нажатием нажимных переключателей АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ, ПРАВ;

- 61 -

-выключить выключатель ДВИГАТ. СИСТЕМЫ, при этом автоматика двигателей переходит на резервную систему, отключается АРВ, СТР, сигнализация о пожаре и система пожаротушения.

Примечания: 1. при отпускании нажимных переключателей АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ. ПРАВ. допускается возвратное выдвижение клиньев на величину до 8%.

209. Признак:

-броски или уводы самолета по крену и тангажу, самопроизвольное изменение тангажа или курса.

210. Действия:

-парировать бросок, увод или изменение крена, тангажа или курса;

-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫК-ЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем САУ на правом пульте;

-снять усилия с органов управления самолетом механизмами триммерного эффекта;

-прекратить выполнение задания.

211. Признак:

-возникновение продольных или поперечных автоколебаний с постоянной или увеличивающейся амплитудой.

212. Действия:

-зафиксировать ручку управления, не парируя возникшие колебания;

-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫК-ЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем САУ на правом пульте;

- 62 -

-после прекращения колебаний снять усилия с ручки управления механизмами триммерного эффекта;

-прекратить выполнение задание.

212а. Признаки:

-мигает кнопка-лампа КСЦ;

высвечивается табло ОТКАЗ АПУС на правом пульте;

-возможен бросок самолета по тангажу.

212б. Действия:

-пилотировать самолет на скоростях менее 800 км/ч (числах М менее 0.8) и углах атаки не более 15º.

Предупреждения: 1. При отказавшем АПУС выход носков крыла сопровождается возникновением пикирующего момента.

2. При отключении САУ на высотах менее 4000 м (числах М более 0.8) значительно возрастает чувствительность управления в продольном канале. Попытка парировать продольные колебания самолета знакопеременными отклонениями ручки управления по тангажу может привести к продольной раскачке самолета. На указанных режимах полета парировать продольные колебания самолета отклонением ручки управления при отключенной САУ запрещается. Для предотвращения продольной раскачки после отключения САУ необходимо плавно перевести самолет в набор высоты с уменьшением скорости полета. Дальнейший полет выполнять на скоростях менее 800 км/ч (числах М менее 0.8) со стриммированной по усилиям ручкой управления и застопоренными в притянутом положении поясным и плечевым притягами.

3. Во всех случаях перед отключением САУ на больших углах атаки необходимо предварительно уменьшить угол атаки до 15º.

213. Признаки:

-невыполнение маневра по курсу и глиссаде или увеличение крена более 35° (до ДПРС и более 10º после пролета ДПРС – для самолета МиГ-29УБ) в режиме автоматического и директорного управления при заходе на посадку.

- 63 -

-несоответствие показаний директорных стрелок КПП, директорного кольца СЕИ показаниям планок положения КПП и ПНП.

214. Действия:

-отключить режимы САУ кратковременным нажатием (1-2 сек) красной кнопки "ВЫКЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" на ручке управления (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);

-заход на посадку выполнять в режиме ручного управления по планкам положения ПНП с контролем захода по АРК.

Дата добавления: 2015-06-25