Разработка технологического плана-графика обслуживания судна 2 страница

21,49*Х₁+ 21,49*Х₂+ 21,49*Х₃+ 21,49*Х₅ + 21,49*Х₇+ 21,49*Х₈+ 21,49*Х₁₁ = 581;

21,49*Х₁+ 21,49*Х₂ + 21,49*Х₄+21,49*Х₅+ 38,682*Х₆+ 38,682*Х₇+

+38,682*Х₈+ 38,682*Х₉+38,682*Х₁₀+38,682*Х₁₁ = 1290;

21,49*Х₁ + 21,49*Х₃+ 21,49*Х₄+21,49*Х₅+ 21,49*Х₆+ 21,49*Х₇ + 21,49*Х₁₀ = 581;

21,49*Х₂+ 21,49*Х₃+ 21,49*Х₄+21,49*Х₅+ 21,49*Х₆21,49*Х₉+ 21,49*Х₁₁ = 387

Х₁+ Х₂+ Х₃+ Х₄+Х₅+Х₆+ Х₇+ Х₈+ Х₉+ Х₁₀+Х₁₁+Х₁₂+ Х₁₃+ Х₉+ Х₁₀+Х₁₁≤ 40,62

х_a ³ 0

2.3 Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ.

Данная задача решается при помощи программы Microsoft Excel 10.0 функция «поиск решения».

Получим оптимальный план:

Таблица2.3.1

№ вар.
R
T	6,19	0,00	0,00	0,00	6,19	0,00	2,84	0,00	0,00	11,81	11,81
Q1	387,00
P	21,49	21,49	21,49	21,49	0,00	0,00	0,00	21,49	21,49	21,49	0,00
Q2	581,00
P	21,49	21,49	21,49	0,00	21,49	0,00	21,49	21,49	0,00	0,00	21,49
Q3	1290,00
P	21,49	21,49	0,00	21,49	21,49	38,69	38,69	38,69	38,69	38,69	38,69
Q4	581,00
P	21,49	0,00	21,49	21,49	21,49	21,49	21,49	0,00	0,00	21,49	0,00
Q5	387,00
P	0,00	21,49	21,49	21,49	21,49	21,49	0,00	0,00	21,49	0,00	21,49

Значение целевой функции

R= 633294 грн.

T⁰= 38,85 час

Таблица 2.3.2

Отрезки времени	Расстановка ТЛ на судне
№	Продолжительность, ч	Люк№1	Люк№2	Люк№3	Люк№4	Люк№5
						-
		-
		-		2-3		-
			-	2-3		-
		-		2-3	-

2.4 Формирование рабочей формы ТПГОС.

Данная задача решается с использованием алгоритма, в основе которого лежит итеративная процедура, на каждом шаге которой производится сопоставление величин отрезков времени, соответствующих продолжительности использования некоторого варианта расстановки ТЛ на судне и длительности синхронной с ним рабочей смены =7ч, либо в случае некратности этих величин.

В результате такого сопоставления на каждом шаге фиксируется время работы на протяжении смены по той или иной расстановке ТЛ - .

a = 1, w; (2.7)

Таблица 2.4.1

Номер варианта растановки ТЛ (α) и время работы по ней (Хα)	шаг	временные характеристики, час	Время работы	№ смены
Х^0	DХ^0	Тγ	DТγ	по варианту в смену

Сменные задания по люкам и судну в целом определяются по формулам:

(2.8)

(2.9)

Для люка №1 первая смена по первому варианту:

Таблица 2.4.2 Сменные задания.

№ смены	Люк№1	Люк№2	Люк№3	Люк№4	Люк№5	По судну, Q
	128,96	128,96	128,96	128,96	0,00	515,85
0,00	21,49	21,49	21,49	21,49	85,97
	0,00	107,47	107,47	107,47	107,47	429,87
0,00	42,99	77,38	42,99	0,00	163,35
	0,00	21,49	38,69	21,49	0,00	81,68
128,96	0,00	232,13	128,96	0,00	490,06
	128,96	0,00	232,13	128,96	0,00	490,06
0,00	21,49	38,69	0,00	21,49	81,68
	0,00	150,46	270,82	0,00	150,46	571,73
	0,00	85,97	154,75	0,00	85,97	326,70

2.5. Краткие выводы

В разделах 2,1-2,4 мы составили варианты расстановки ТЛ на судне (исходя из расчетного числа ТЛ n=4), рассчитали интенсивность обработки люков по каждому варианту, составили мат модель в развернутом виде. При помощи Microsoft Excel 10.0 функции «поиск решения» нашли оптимальный план, при котором (при перегрузке заданного груза на заданном судне) минимальные расходы порта будут R= 633294 грн и при сокращении сталийного времени до T⁰= 38,85 час.

Получили, что при работе по 4 вариантам расстановки ТЛ на судне смены справятся с перегрузкой, вложившись в сталийное время.

Составляя ТПГОС мы получили:

Ø Нам потребуется 6 смен для полной выгрузки груза,

Ø Первая смена работает по своему по 1-му варианту расстановки ТЛ - 6 часов и по 5-му варианту 1 час. Вторая смена 5 часов по 5-му и 2 часа по 7 варианту. Третья смена – 1 час по 7-му и 6 часов по 10-му. Четвёртая смена – 6 часов по 10-му и 1 час по 11-му варианту. Пятая смена все 7 часов работает по 11-му варианту. И 6-я смена работает 4 часа по 11-му варианту расстановки ТЛ.

Таблица 2.5.1 Рабочая форма ТПГОС.

№ варианта	Отрезки времени, ч	Календарное время в часах	Рабочие смены	Расстановка ТЛ по люкам и объемы грузоперевалки по люкам, т/смену.	Сменные задания по судну, т/смену
Порядковый номер	Время работы	Люк№1	Люк№2	Люк№3	Люк№4	Люк№5
варианта
		0-6			128,96	128,96	128,96	128,96	0,00	515,85
		7-8		0,00	21,49	21,49	21,49	21,49	85,97
9-14			0,00	107,47	107,47	107,47	107,47	429,87
		15-16		0,00	42,99	77,38	42,99	0,00	163,35
17-18			0,00	21,49	38,69	21,49	0,00	81,68
		19-24		128,96	0,00	232,13	128,96	0,00	490,06
25-30			128,96	0,00	232,13	128,96	0,00	490,06
		31-32		0,00	21,49	38,69	0,00	21,49	81,68
33-40			0,00	150,46	270,82	0,00	150,46	571,73
41-45			0,00	85,97	154,75	0,00	85,97	326,70

3 ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА.

3.1 Основные положения методики.

Данная задача решается в предположении, что процесс обслуживания судна завершен. При таком условии становятся известными фактические значения параметров – показателей ПОС, к числу которых относятся:

- продолжительность обработки судна (Т_ф);

- загрузка судна (Q_ф);

- производительность ТЛ (Р_ф);

- количество ТЛ (n_ф);

- уровень организации ПОС, оцениваемый коэффициентом U_ф £ 1(U_п=1);

- расходы порта по осуществлению ПОС (R_ф)

Перечисленные показатели ПОС связываются зависимостью

Т_ф = Q_ф/Р_ф*n_ф*U_ф (3.1)

Т_п = Q_п/Р_п*n_п*U_п

R_ф=С_ф* Р_ф*n_ф*U_ф* Т_ф (3.2)

R_п=С_п* Р_п*n_п*U_п* Т_п

Величины отклонений показателей – факторных и результативных определяется как разность между их фактическими и плановыми значениями по формулам

DQ= Q_ф- Q_п ; D n= n_ф- n_п; D С= С_ф- С_п

D Р= Р_ф- Р_п; D U= U_ф- U_п; D Т= Т_ф- Т_п (3.3)

D R= R_ф- R_п.

Между полным приращением каждого результативного показателя и суммой его частных приращений по факторным показателям должно обеспечиваться равенство, т. е.

D Т=D Т_Q+D Т_P+D Т_n+D Т_U;

D R=D R_С+D R_Р+D R_n+D R_U+D R_T.

3.2 Версия реализации ТПГОС.

В курсовом проекте фактические значения показателей ПОС определяются расчетным путем по формулам:

Q_ф = к₁*Q_п ; P_ф = к₂*Р_п ; n_ф = к₃*n_п ; U_ф = к₄*U_п; С_ф= к₅* С_п (3.4)

где к₁, к₂, к₃, к₄, к₅ - коэффициенты, с помощью которых имитируется уровень выполнения плановых показателей (1,0; 1,1;1,1; 0,9; 1,15).

3.3 Анализ продолжительности обслуживания судна.

Определим среднюю плановую производительность:

Р_п= Q_п/ n_п*U_п* Т_п (3.5)

Р_п = 3225/4*1*1,93 = 417 т/сут.

Рассчитаем фактические значения и величины отклонений по формулам (3.1), (3.3)и (3.4).

Q_ф = 3225*1,0 = 3225 т.

Р_ф = 19,85*1,1 = 21,84 т/час.

n_ф = 1,1*4 = 4,4

U_ф = 1*0,9 = 0,9

С_ф= 182,72*1,15 = 210,13 грн/ч.

Т_п = 3225/417*4*1 = 40,62 час.

Т_ф = 3225/21,84*5*0,9 = 32,82 час.

R_п= 182,72*19,85*4*1*40,62 = 589299,37 грн

R_ф= 210*21,84*5*0,9*32,82 = 677694,27 грн

Таблица 3.2.1.

Показатели	Обозначения	Значения	Отклонение (D)
план	фактическое
Загрузка судна, т	Q
Производительность ТЛ, т/ч	Р	19,85	21,84	1,99
Количество ТЛ	n
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U		0,9	-0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	40,62	32,82	-7,8

При использовании интегрального метода анализа влияние факторов Q, P, n и U на приращение результата показателя Т определяется по формулам:

DТ_Q = (DQ*(Т_фQ_п + Т_пQ_ф))/2Q_пQ_ф

DТ_Р = -DР*((Т_фР_п + Т_пР_ф)/2Р_пР_ф)

DТ_n = -Dn*((Т_фn_п + Т_пn_ф)/2n_пn_ф)

DТ_U = -DU*((Т_фU_п + Т_пU_ф)/2U_пU_ф)

DТ = DТ_Q + DТ_Р + DТ_n + DТ_U

DТ_Q =(0*(40,62*3225+32,82*3225))/2*3225*3225 = 0

DТ_Р = -1,99*((32,82*19,85+40,62*21,84)/2*19,85*21,84) = -3,523

DТ_n = -1*((32,82*4+40,62*5)/2*4*5) = -8,359

DТ_U = -0,1*((32,82*1+40,62*0,9)/2*1*0,9) = 3,854

DТ = 0 + (-3,523) + (-8,359) + 3,854 = -8,028

3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна.

По данным таблицы 3.2.1 определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений

DR_T = (DT*(R_фT_п + R_пT_ф))/2T_пT_ф

DR_Р = (DР*(R_фР_п + R_пР_ф))/2Р_пР_ф

DR_n = (Dn*(R_фn_п + R_пn_ф))/2n_пn_ф

DR_U = (DU*(R_фU_п + R_пU_ф))/2U_пU_ф

DR_C = (DC*(R_фC_п + R_пC_ф))/2C_пC_ф

DR = DR_T+DR_Р+DR_n+DR_U+DR_C.

DR_T = -7,8*((677694,905*40,62+589299,37*32,82)/(2*40,62*32,82)) = -137025,124

DR_Р =1,99*((677694,905*19,85+589299,37*21,84)/(2*9,85*21,84)) = 60269,2534

DR_n = 1*((677694,905*4+589299,37*5)/(2*4*5)) =141431,848

DR_U = -0,1*((677694,905*1+589299,37*0,9)/(2*1*0,9)) = -67114,6501

DR_C = 27,408*((677694,905*182,72+589299,37*210,13)/(2*182,72*210,13)) =

=88394,905

DR = -137025,124 + 60269,2534 + 141431,848 + (-67114,6501) + 88394,905 =

=85956,2325

Сводим полученные значения в таблицу 3.2

Таблица 3.2.

Показатели	Обозначения	Значения	Отклонение (D)
план	фактическое
Загрузка судна, т	Q
Производительность ТЛ, т/ч	Р	19,85	21,84	1,99
Количество ТЛ	n
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U		0,9	-0,1
Продолжительность ПОС, ч	Т	40,62	32,82	-7,8
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С	182,72	210,13	27,408
Расходы порта по обслуживанию судна, грн.	R	589299,36	677694,28	88394,91

3.5 Краткие выводы

На основании подсчитанных показателей (плановых и фактических) и определения их отклонений можно сделать вывод, что

Ø Фактическая загрузка судна не изменяется,

Ø Производительность фактическая будет выше при выполнении процесса грузоперевалки, по сравнению с плановой (на 1,99 т/ч),

Ø Нам фактически потребуется большее количество ТЛ (5),

Ø Продолжительность ПОС фактически будет меньше (на 7,8 час),

Ø Стоимость содержания ТЛ фактически будет выше (на 27,408 грн\час)

Ø Расходы порта по обслуживанию судна тоже будут выше (на 88394,91грн.).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения курсового проекта мы закрепили теоретические знания, приобретенные нами при изучении дисциплины «Внутрипортовое управление», и получили навыки в решении типовых задач организации стивидорного сервиса. Выполнили расчетно-аналитические проработки, связанные с планированием, организацией и анализом результатов процесса обслуживания судна (ПОС) по заданным исходным данным с использованием дополнительной информации.

Были выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно: полная загрузка судна и распределения груза по отсекам, выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, определили сталийное время и нужное количество ТЛ, определили плановые расходы порта по грузоперевалке.

Мы составили ТПГОС, получили потребное количество смен, увидели, что выгрузка груза выполнится в пределах сталийного времени.

Мы нашли плановые и фактические значения загрузки судна (соответственно–3225т/3225т), продолжительности обработки судна (40,62час/ 32,82час); производительности (19,85 т/сут / 21,84 т/сут); количества ТЛ (4/5).

А также рассмотрены влияние изменения этих факторов на расходы порта по обслуживанию судна. При совокупном воздействие всех пяти факторов R увеличилась на 88394,91грн.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ветренко Л. Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: транспорт,1989.

2. Козырев В.К, Грузоведение. – М.: Транспорт,1991.

3. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. – Одесса,1985.

4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт,1979.

5. Снопков В.И. Перевозка грузов морем. – М.: Транспорт,1986.

6. Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. – Одесса, ОИИМФ,1993.

Дата добавления: 2015-08-31