Характеристика плану маршрутизації перевезення міст навантаження

Визначення розмірів навантажених і порожніх вагонопотоків у напрямках

Завантажені вагонопотоки визначаємо по середньодобовій кореспонденції навантажених вагонів між станціями і дільницями на напрямку (табл. 3.1) і розмірам навантаження і вивантаження дільниці В-Г (табл. 3.2).

Таблиця 3.1 – Середньодобова кореспонденція завантажених вагонопотоків та баланс порожніх вагонів на полігоні А-К-Ж

А

Б

Б-В

К

К-В

В

В-Г

Г

Д

Ж

Разом

Нестача

Лишок

А

Х

-

229

Б

Х

-

11

Б-В

Х

-

3

К

Х

100

-

К-В

Х

6

-

В

Х

-

38

В-Г

Х

3 цс

88

Г

Х

-

28

Д

Х

17

-

Ж

Х

268

-

Разом

39+3цс

391+3 цс

Таблиця 3.2 – Розміри навантаження та вивантаження і баланс порожніх вагонів на дільниці В-Г

Станція

Навантаження

Розвантаження

Рід вантажу

в непарному напрям.

в парному напрям.

Разом

Рід вантажу

в непарному напрям.

в парному напрям.

Разом

Порожні вагони

Д

Ж

А

К

А

К

Д

Ж

Надл.

Нест.

С

інші

¾

інші

¾

¾

Т

буд. мат.

вугілля

¾

¾

¾

¾

¾

¾

інші

інші

¾

¾

У

інші

нафтопр.

¾

¾

¾

2цс

вугілля

¾

¾

¾ ¾

інші

¾

¾

Ф

буд. мат.

¾

вугілля

¾

¾

¾

¾

інші

¾

¾

інші

¾

Ш

буд. мат.

нафтопр.

¾

¾

¾

21цс

¾

інші

інші

¾

¾

Ю

інші

¾

¾

інші

¾

¾

¾

Разом

Разом

Всього

3 цс

Основними показниками маршрутизації перевезень з місць навантаження є наступні:

1) питома вага маршрутного навантаження дирекції залізничних перевезень (у % в цілому і за видом вантажів):

, (3.1)

де – навантаження відправницькими і ступінчатим маршрутами, ваг.;

– загальне навантаження, ваг.

.

2) середня дальність пробігу маршрутів:

, (3.2)

де – пробіг маршрутів, маршруто-км;

– загальна кількість відправлених маршрутів.

.

3) обсяг скорочення переробки вагонів на сортувальних і дільничних станціях від пропуску вагонів маршрутами без переробки:

(3.3)

де – кількість замаршрутизованих вагонів і -го призначення, ваг.;

– кількість технічних станцій, які звільняються від переробки (які проходять вагони і -го призначення без переробки).

.

4) відносне скорочення переробки транзитних вагонів (підвищення коефіцієнту транзитності вагонопотоків) складе (в %):

, (3.4)

де – розмір транзитного вагонопотоку, який проходить без переробки по всіх технічних станціях, ваг.

.

5) загальна економія приведених вагоно-годин від організації перевезень вантажів маршрутами:

, (3.5)

де – сума приведеної економії по станціях, які звільняються маршрутним вагонопотоком від переробки, ваг-год.

.

6) скорочення потрібного робочого парку вагонів (ваг-діб):

; (3.6)

.

Дата добавления: 2017-02-01