Організація місцевих вагонопотоків в дільничні, збірні і вивізні поїзди на дільницях відділку

Організація порожніх вагонопотоків на напрямках

Для розробки системи організації порожніх вагонопотоків на полігоні необхідно на основі даних середньодобової кореспонденції завантажених вагонопотоків на напрямку і дільницях (табл. 3.1) розрахувати баланс порожніх вагонів по всіх станціях і дільницях напрямку. Потім з використанням відомих математичних методів розрахувати і скласти план (табл.3.4) і схему (рис. 3.2) направлення порожніх вагонопотоків на полігоні.

Баланс порожніх вагонів визначається з урахуванням типу вагонів і вантажів, що перевозяться. В роботі прийнято, що після вивантаження нафтопродуктів на станціях у і ш порожні цистерни (відповідно 3 і 2 цистерни) не навантажуються в межах напрямку, а слідують у парному напрямку за станцію А. Але щоб забезпечити в повному обсязі навантаження на усіх станціях полігону, прийнято, що 5 вагонів, яких недостатньо до забезпечення балансу порожніх вагонів на полігоні, надходять із-за станції Ж і слідують на дільницю В-Г.

Рис. 3.2 – Схема направлення порожніх вагонопотоків на полігоні А-К-Ж

Дані з рис. 3.2 прямування порожніх вагонів заносимо в таблицю 3.4.

Таблиця 3.4 – План направлення порожніх вагонів на полігоні А-К-Ж

На/з	А	Б	В	В-Г	Г	Разом
К		-	-	-	-
К-В	-		-	-	-
В-Г	3 цс	-	-	-	-	3 цс
Д	-	-	-		-
Ж
Із-за Ж	-	-	-		-
Разом	226+3 цс					647+5цс

Важливим елементом експлуатаційної діяльності дирекції є місцева робота дільниць, яка включає: операції по навантаженню, вивантаженню, передавання і розвезення місцевого вантажу, передавання вагонів між дирекціями, розподіл порожніх вагонів і т. ін.

До місцевих вагонів належать навантажені вагони, що підлягають вивантаженню на дільницях дирекції. Робота з місцевими вагонами за послідовністю виконання операцій складається із наступних основних елементів:

- передача місцевого вантажу;

- розвезення місцевого вантажу;

- операції з місцевими вагонами на станції вивантаження, тобто подача вагонів до місць вивантаження і процес вивантаження вагонів, включаючи в необхідних випадках і очистку вагонів після їх вивантаження.

Місцеві вагони розвозяться по проміжних станціях дільниць і збираються з них, як правило, збірними і вивізними поїздами. Число збірних поїздів на кожній дільниці визначається на основі густоти вагонопотоків на перегонах. Густота вагонопотоків визначається на кожному перегоні окремо по напрямках їх руху. Для визначення густоти вагонопотоків будується діаграма місцевих вагонопотоків на дільниці. На діаграмі, крім місцевих вагонопотоків, зображуються також порожні вагони. Вони показуються по станціях і перегонах у знаменнику. Для повного відображення всієї місцевої роботи дільниці на діаграмі (рис. 3.3) окремо виділяються замаршрутизовані вагони, а також порядок підводу для їх завантаження порожніх вагонів.

Кількість збірних поїздів визначається на дільниці окремо для кожного напрямку по перегонах, які мають максимальну густоту вагонопотоку , з урахуванням установленої норми состава поїзда :

( 3.7 )

Із діаграми місцевих вагонопотоків (рис. 3.3) перегоном з максимальною густотою вагонопотоків в обох напрямках є перегін у-ф: в непарному напрямку =22/6 ваг., а в парному – 34/3 ваг., кількість збірних поїздів згідно з формулою (3.7) відповідно – 0,5 і 0,66 поїздів.

Основна вимога, якій повинна відповідати організація місцевих вагонопотоків на дільницях – забезпечення скорочення простою вагонів на проміжних станціях і часу їх слідування по дільницях. Важливо при цьому досягти найкращого використання потужності поїзних локомотивів, які використовуються при переміщенні місцевих вагонопотоків.

При установленні раціонального варіанту організації місцевої роботи слід добиватися виключення обертання збірних поїздів неповної маси і скорочення витрат на накопичення составів дільничного вагонопотоку. Для цього рекомендується розглянути можливі варіанти організації дільничного і збірного вагонопотоків:

– окреме формування дільничних поїздів із дільничного вагонопотоку;

– формуються дільничні поїзди, а частина дільничного вагонопотоку використовується для поповнення до норми маси збірних поїздів;

– формуються дільничні поїзди, а частина дільничного вагонопотоку використовується для збільшення кількості збірних поїздів, що зменшує простій місцевих вагонів на проміжних станціях;

– весь дільничний вагонопотік пересувається в складі збірних поїздів.

Рекомендується для реалізації оптимальний варіант, який визначають по мінімуму приведених витрат при порівнянні показників різних варіантів.

Крім того, можливе використання в роботі збірних поїздів диференційних норм маси по різних перегонах, приймаючи, що 3 порожні вагони по масі приблизно можна вважати за один навантажений вагон.

Відповідно до приведених розрахунків приймаємо у парному і непарному напрямках по 1 збірному поїзду.

3.6 Оформлення плану формування всіх категорій вантажних поїздів (ПФП) на напрямку і розмірів руху на дільницях дирекції

Оптимальний варіант ПФП будується, використовуючи метод аналітичних співставлень.

Порядок розрахунку:

1. Спочатку перевіряють відповідність струменів вагонопотоків, які кореспондуються між початковими і кінцевими станціями напрямку, загальній достатній умові (ЗДУ):

. (3.8)

Для А-Ж: 224*5,6≥644 – задовольняє ЗДУ.

Для К-Ж: 42*5,6<644 – не задовольняє ЗДУ.

Струмені, які задовольняють цю умову, виділяються в окреме призначення оптимального варіанту плану формування і з подальших розрахунків виключаються.

2. Будується під схемою напрямку ступінчастий графік вагонопотоків з визначенням кожного струменя (N₁,N₂,N₃).

3. Складається графік наскрізних призначень поїздів, що проходять без переробки не менше однієї розрахункової станції.

Для кожного призначення на графіку вказуються: зліва – вагонопотік N, який можна включити в дане призначення; на лінії кожного призначення для кожної попутної станції – вагоно-години економії від прослідування без переробки , справа – вагоно-години економії на всіх попутних станціях за вирахуванням затрат на накопичення на станції формування поїздів . Оптимальний план формування до даної курсової роботи наведений на рис. 3.4

Після розрахунків оптимального ПФП на полігоні складається загальний план формування поїздів (таблиця 3.5).

Таблиця 3.5 – Оптимальний варіант плану формування вантажних поїздів на полігоні

Станції	Потужність призначення, ваг. за добу	Состав поїзда, ваг.	Кількість поїздів	Вид поїзда
Форму-вання	Розфор-мування
А	Ж				наскрізний
В	Д				наскрізний
Г	Ж				наскрізний
А	Б				дільничний
Б	В				дільничний
К	В				дільничний
В	Г				дільничний
Г	Д				дільничний
Д	Ж				дільничний
А	Ж				наскрізний
К	Ж				наскрізний

Дата добавления: 2017-02-01