Мостові перевантажувачі

Мостові перевантажувачі по конструктивному виконанню близькі до козлових кранів, але відрізняються великими прольотами і значними швидкостями пересування візків. Їхні мости бувають ферменной шпренгельной чи балкової конструкції, вони встановлюються на високих катучих опорах.

Мостові перевантажувачі призначені для транспортування масових вантажів при стійких вантажопотоках (у морських і річкових портах, їхніх причалах, на складах металургійних заводів, ТЭЦ). У портах перевантажувачі служать для розвантаження судів, на промислових підприємствах вони убудовані в технологічну лінію.

Мостові перевантажувачі розрізняються між собою числом і довжиною (однакові чи різні) консолей, а також способом їхнього кріплення до моста. До відмітних ознак можна віднести також спосіб приєднання опор до верхньої будівлі у вертикальній і горизонтальній площинах (тверде, шарнірне), висоту опор (однакові по чи висоті різні), і взаємне розташування моста і візка (з нижнім чи верхнім переміщенням візка).

Якщо мостовий перевантажувач призначений для транспортування вантажів «з води», то одну з його консолей виконують піднімальної. У цьому випадку на пролітній будівлі поміщають механізм підйому консолі. Для обслуговування складів секторної форми призначені радіальні перевантажувальні мости, одна з яких закріплена в центрі складу і виконана з можливістю повороту навколо вертикальної осі, а інша з можливістю переміщення по круговому рейковому шляху. Деякі мостові перевантажувачі поряд з вантажними візками обладнають стаціонарними чи пересувними стрічковими конвеєрами (для роботи в кар'єрах). На мосту мостових перевантажувачів можуть бути встановлені: грейферний візок, грейферний стрілової поворотний кран, візок із загарбним органом роторного типу. Візка мостових перевантажувачів звичайно автономні, але зустрічаються і з канатною тягою. В основному візки переміщаються по верхньому поясі моста, рідше по нижньому. Маса мостових перевантажувачів 600...2500т і більш, тому його пересування здійснюється по декількох рейках (до 8 шт.). При проектуванні механізму пересування мостових перевантажувачів виходять з навантаження на одне колесо (250-450кн). Відстань між рейками під однією опорою приймають від 500 до 2000 мм. Загальне число коліс у мостових перевантажувачів складає 96.

Особливістю конструкцій мостових перевантажувачів є наявність могутніх буферних пристроїв, що виключають ушкодження візків і металоконструкції моста при наїзді на кінцеві упори. Буферні пристрої складаються з чотирьох комплектів послідовно розташованих пружин. Довжина такого буферного пристрою складає 6м і більш, їхній установлюють не на візку, а по кінцях моста, щоб не збільшувати масу візка.

Технічна характеристика мостових перевантажувачів

Продуктивність, П=300.1000т/ч; вантажопідйомність, Q=25...40…40т; проліт, L=30…115м; довжина консолей до 50м; швидкість підйому V_П=30…100м/хв; швидкість пересування візка V_Т=50…360м/хв; пересування моста V_М=9...30…30м/хв.

Рудний перевантажувач

Малюнок – Принципова схема рудного перевантажувача

1 – міст ферменной конструкції; 2 – грейферний візок опорного типу; 3 – гнучка чи хитна опора; 4 – тверда просторова опора; 5 – ремонтна ділянка, де розміщені чи балка бруківки кран для ремонту механізмів візка; 6 – пересувна лійка для цілеспрямованого потоку матеріалу у вагони-ваги 7 чи з метою зменшення пыления на основному складі 10; 8 – стаціонарна лійка; 9 – візок скіпового підйомника, що подає руду в доменну піч; 11 – прийомна траншея; 12 – місце установки вантажних чи вагонів вагоноперекидача.

Кран працює в трьох варіантах:

а) прийомна траншея – склад;

б) прийомна траншея – виробництво;

в) склад – виробництво.

Дата добавления: 2014-01-04