Потенційний вантажопотік

Потенційний вантажопотік

Напрямок Північна Європа-Казахстан і Центральна Азія

Потенційний вантажопотік

Напрямок Фінляндія-Росія

Вірогідна динаміка змін обсягів імпорту

Вірогідна динаміка змін обсягів експорту

Таблиця 5.1

Країна	Експорт товарів, млрд дол. США в цінах 1998 о.	Темпи з експо	ростання оту, %
1998 р.	2000 р.	2005 р.	2010 р.	2005/2000 рр.	2010/2000 рр.
Фінляндія
Росія (європей­ська частина)^
Азербайджан	0,8	0,9	1,5	2,0
Вірменія	0,2	0,2	0,5	0,7
Туркменія	2,0	2,0	2,5	3,5
Казахстан	5,4	5,6
Киргизія	0,5	0,5	1,1	1,5		.292
Узбекистан	3,5	3,2		—
Таджикистан	0,6	0,8	1,0	1,3
Іран
Пакистан	—
ІНДІЯ			52.
М'янма	1,0	1,0	1,2	1,4
Таїланд
Малайзія
Індонезія
Лаос	0,4	0,3	0,5	0,7
В'єтнам
Сінгапур	ПО
Камбоджа	0,7	0,7	0,9	1,2
Бангладеш
Шрі-Ланка

Зроблені розрахунки дозволяють оцінити загальний потенцій­ний вантажопотік, у т.ч. в контейнерах, що може бути реалізова­ний у коридорі Північ-Південь (таблиця 5.3).

Таблиця 5.2

Країна	Імпорт товарів, млрд дол. США в цінах 1998 р.	Темпи зростання імпорту, %
1998 р.	2000 р.	2005 р.	2010 р.	2005/2000 рр.	2010/2000 рр.
Фінляндія
Росія (європей­ська частина)
Азербайджан	0,8	0,9	1,6	2,2
Вірменія	0,9	0,8	1,0	1,2.
Туркменія	0,8	0,9	1,5	2,0
Казахстан
Киргизія	0,8	0,7	1,2	1,6
Узбекистан	3,3	3,0
Таджикистан	0,8	0,9	1,2	1,4		156 •
Іран
Пакистан
Індія
М'янма
Таїланд
Малайзія
Індонезія
Лаос		14,
В'єтнам	1,0	1,0	1,2	1,3
Сінгапур	0,7	0,6	0,8	0,9
Камбоджа
Бангладеш
Шрі-Ланка

Загальний потенційний вантажопотік (тис. т)

Таблиця 53

Рік	3 Півночі на Південь	3 Півдня на Північ
всього	у т.ч. в контейнерах	всього	у т.ч. в контейнерах
	662,4	292,4	982,9	77,6
	830,3	373,7	1061,7	78,9
	867,9	375,9	1028,8	86,0
	1163,2	479,0	1536,2	140,2
	1398,9	595,6	1694,8	161,3

Однак, щоб об'єктивно оцінити очікуваний попит на відпові­дні послуги, необхідно з усієї сукупності вантажопотоку виділи­ти його окремі складові по напрямках.

При визначенні прогнозного вантажопотоку в контейнерах виходили із середньої місткості одного ДФЕ 8 т, що відповідає середній фактичній місткості одного контейнера на розглянутих напрямках.

Використання можливостей коридору по вантажах даного напрямку є найбільш доцільним (таблиця 5.4).

Таблиця 5-4

Рік	Нап	зямок Північ-Південь	Напрямок Південь-Північ
всього, тис. т	у т.ч. контейнери	всього, тис. т	у т.ч. контейнери
тис. т	тис. шт. ДФЕ	тис. т	тис. шт. ДФЕ
	100,0	ЗО	3,8	400,0	4,0	0,5
	120,0		3,9	405,0	4,0	0,5
	115,0		3,4	405,0	4,0	0,5
	160,0		5,0	520,0	5,0	0,6
	190,0		7,1	550,0	5,8	0,7

Даний коридор залучить лише незначну частину перевезень, здійснюваних у зазначених зв'язках (таблиця 5.5.). Основна частина вантажів здійснюється по маршрутах, що лежать поза ко­ридором.

Таблиця 5.5

РІК	Наш	зямок Північ-Південь.	Напрямок Південь-Північ
всього,	у т.ч. контейнери	всього,	у т.ч	контейнери
тис. т	тис. т	тис. шт. ДФЕ	тис. т	тис. т	тис. шт. ДФЕ
	5,2	0,5		12,1	0,2
	7,2	1,0	0,1	13,8	0,2
	7,5	1,0	0,1	12,6	0,2
	11,1	1,7	0,2	20,7	0,3
	13,6	2,4	0,3	23,5	0,5

Напрямок Північна Європа-Закавказзя (Вірменія, Азербай­джан)

Увесь врахований у приведених вище розрахунках вантажо­потік може здійснюватися в рамках даного коридору (таблиця 5.6). Однак деяка частина вантажів може доставлятися автомо­більним транспортом.

Таблиця 5.6

РІК	Нап[	>ямок Північ-Південь	Напрямок Південь-Північ
всього,	утл	.контейнери	всього,	у т.ч.	контейнери
тис. т	тис. т	тис. шт. ДФЕ	тис. т	тис. т	тис. шт. ДФЕ
	16,1	0,6	—	15,0	7,0	0,9
	22,0	1,0	ОД	19,0	9,0	1,1
	23,2	1,0	0,1	21,0	9,0	ІД
	51,7	1,5	0,2	35,0	15,0	1,9
	72,3	2,1	0,3	50,1	23,1	2,9

Дата добавления: 2014-01-04