Характеристика головних передач

Головна передача призначена для збільшення крутного моменту, що підводиться до ведучих коліс з одночасним зменшенням частоти їх обертання.

Передавальне число головної передачі залежить від типу і призначення автомобіля, а також потужності і швидкохідності двигуна. Звичайно воно становить 6,5...9,0 у вантажних авто­мобілів і 3,5...5,5 у легкових автомобілів.

На автомобілях використовують різні типи головних передач (рис. 6.1, 6,2).

Одинарна головна передача складається з однієї пари шестерень.

Циліндрична головна передача використовується в передньопри­водних легкових автомобілях при поперечному розташуванні дви­гуна і розміщується у спільному картері з коробкою передач і зчепленням. ЇЇ передавальне число 3,2…4,2, а шестерні можуть бути прямозубі, косозубі, шевронні. ККД – приблизно 0,98. Недолік – зменшує дорожній просвіт.

Конічна головна передача (рис. 6.2, а) використовується на лег­кових автомобілях і вантажних автомобілях малої і середньої вантажопідйомності.

Осі ведучої 1 і веденої 2 шестерень у конічної головної передачі лежать в одній площині і перетинаються, шестерні виконані із спіральними зубцями. Передача має підвищену міцність зубців шестерень, невеликі розміри і дозволяє знижувати центр мас автомобіля. ККД конічної головної передачі із спіральним зубом – 0,97...0,98. Пере­давальні числа конічних головних передач –3,5... 4,5 у легкових і –5...7 у вантажних автомобілів і автобусів.

Гіпоїдна головна передача (рис. 6.2, б) широко використовується на легкових і вантажних автомобілях. Осі ведучої 1 і веденої 2 шестерень розташовані в різних площинах і не перетинаються. Передача може бути з верхнім і нижнім гіпоїдним зміщенням.

Гіпоїдна головна передача з верхнім зміщенням використовується на багатовісних автомобілях, оскільки вал ведучої шестерні має бути прохідним, а також на передньоприводних автомобілях – що пов’язано з умовами компоновки.

Гіпоїдна головна передача з нижнім зміщенням широко використовується на легкових автомобілях. Передавальне число гіпоїдної головної передачі –5...7 у вантажних авто­мобілів і автобусів, – 3,5...5,5 у легкових автомобілів.

Гіпоїдна головна передача у порівнянні з іншими більш надійна, безшумна, має високу плавність зачеплення, малогабаритна. Її ККД – 0,96…0,97. При нижньому гіпоїдному зміщенні є можливість нижче розташувати кардан і понизити центр мас автомобіля, що дозволяє підвищити його стійкість. Недолік – висока точність і складність виготовлення.

Черв'ячна головна передача (мал. 6.2, в) може бути з верхнім або нижнім розташуванням черв'яка 3 відносно черв'ячної шестерні 4, має передавальне число 4...5 і в даний час використовується рідко. Її застосовують на деяких багатовісних автомобілях. У порівнянні з іншими типами черв’ячна головна передача менша за розмірами, більш безшумна, забезпечує плавніше зачеплення і мінімальні динамічні навантаження. Проте передача має найменший ККД (0,9...0,92) і за трудомісткістю виготовлення і вживаним матеріалам (олов'яниста бронза) є найдорожчою.

Подвійні головні передачі. На вантажних автомобілях середньої і великої вантажопідйомності, на повноприводних тривісних автомобілях і автобусах для збільшення передавального числа трансмісії, щоб забезпечити передачу значного крутного моменту, застосовуються подвійні головні передачі. ККД подвійних головних передач знаходиться в межах 0,93...0,96. Подвійні головні передачі мають дві зубчасті пари і зазвичай складаються з пари конічних шестерень із спіральними зубами і пари циліндрових шестерень з прямими або косими зубами. Наявність циліндрової пари шестерень дозволяє не лише збільшити передавальне число головної передачі, але і підвищити міцність і довговічність конічної пари шестерень. У центральній головній передачі (мал. 6.2, г) конічна 5 і циліндрова 6 пари шестерень розміщені в одному картері в центрі ведучого мосту. Крутний момент від конічної пари через диференціал підводиться до ведучих коліс автомобіля. У рознесеній головній передачі (мал. 6.2, д) конічна пара шестерень 5 знаходиться в картері в центрі ведучого мосту, а циліндричні шестерні 6 — в колісних редукторах. При цьому циліндричні шестерні з'єднують піввісь 7 через диференціал з конічною парою шестерень. Крутний момент від конічної пари через диференціал і піввісь 7 підводиться до колісних редукторів. Широке вживання в рознесених головних передачах отримали однорядні планетарні колісні редуктори. Такий редуктор складається з прямозубих шестерень (мал. 6.2, е) — сонячної 8, коронної 7 і трьох сателітів 9. Сонячна шестерня приводиться в обертання через піввісь 7 і знаходиться в зачепленні з трьома сателітами, вільно встановленими на осях 10, жорстко скріплених з балкою мосту. Сателіти входять в зачеплення з коронною шестернею 7, прикріпленою до маточини колеса. Крутний момент від центральної конічної пари шестерень 5 до маточин ведучих коліс передається через диференціал, піввісь 7, сонячну шестерню 8, сателіти 9 і коронну шестерню 7. При розділенні головної передачі на дві частини зменшуються навантаження на піввісь і деталі диференціала, а також зменшуються розміри картера і середньої частини ведучого мосту. В результаті збільшується дорожній просвіт і тим самим підвищується прохідність автомобіля. Проте рознесена головна передача складніша, має велику металоємність, дорога і трудомістка в обслуговуванні.

Дата добавления: 2013-12-12