Диференціал

Призначення і типи Диференціалом називається механізм трансмісії, який розподіляє крутний момент двигуна між ведучими колесами і мостами автомобіля. Диференціал служить для забезпечення ведучим колесам різної швидкості обертання при русі автомобіля по нерівних дорогах і на поворотах. Різна швидкість обертання ведучих коліс, які проходять різний шлях на поворотах і нерівних дорогах, необхідна для їх кочення без ковзання і буксування. Інакше підвищиться опір руху автомобіля, збільшаться витрата палива і знос шин. Залежно від типу і призначення автомобілів на них використовуються різні типи диференціалів (рис. 7.1).

Диференціал, що розподіляє крутний момент двигуна між ведучими колесами автомобіля, називається міжколісним. Диференціал, який розподіляє крутний момент двигуна між ведучими мостами автомобіля, називається міжосьовим. На більшості автомобілів застосовуються конічні диференціали, симетричні і малого тертя.

Міжколісний конічний симетричний диференціал (див. мал. 7.2, а) складається з корпусу 1, сателітів 2, півосьових шестерень 3 і 4, які сполучені півосями з ведучими колесами автомобіля.

Диференціал легкового автомобіля має два, що вільно обертаються, сателіти, встановлені на осі, закріпленій в корпусі диференціала, а в вантажного автомобіля – чотири сателіти, розміщені на шипі хрестовини, також закріпленої в корпусі диференціала.

При прямолінійному русі автомобіля по рівній дорозі ведучі колеса одного мосту проходять однаковий шлях, зустрічають однаковий опір руху і обертаються з однією і тією ж швидкістю. При цьому корпус диференціалу, сателіти і півосьові шестерні обертаються як одне ціле. Сателіти 3 не обертаються довкола своїх осей, заклинюють півосьові шестерні 4 і на обидва ведучих колеса передаються однакові крутні моменти.

Несиметричный диференціал розподіляє крутний мо­мент не порівну. Передавальне його число не дорівнює одиниці, але = const), тобто напівосьові шестерні З і 4(мал. 7.2, в, г) мають неоднакові діаметри і різне число зубів.

Несиметрічні диференціали застосовують, як правило, в якості міжосьових, коли необхідно розподіляти крутний момент пропорційно навантаженням, що доводяться на провідні мости.

При повороті автомобіля (рис. 7.3, б) внутрішнє відносно центра повороту колесо, зустрічає більший опір руху, чим зовнішнє колесо і обертається повільніше, і, разом з ним, уповільнює своє обертання півосьова шестерня внутрішнього колеса. При цьому сателіти 3 починають обертатися довкола своїх осей і прискорюють обертання півосьової шестерні зовнішнього колеса. В результаті ведучі колеса обертаються з різними швидкостями, що і необхідно при русі на повороті.

При русі автомобіля по нерівній дорозі ведучі колеса також зустрічають різні опори і проходять різні відстані. Відповідно до цього диференціал забезпечує ним різну швидкість обертання і кочення без прослизання і буксування. Одночасно із зміною швидкостей обертання відбувається зміна крутного моменту на ведучих колесах. При цьому крутний момент зменшується на колесі, що обертається з більшою швидкістю.

Дата добавления: 2013-12-12