Эксплуатационная производительность и ее резервы

Различают реальную (действительную) , т/см и нормативную (расчетную) , т/см эксплуатационные производительности. Здесь расчетная (нормативная) , т/см – получена расчетным путем и названа «нормативной». Аналогично нормативными значениями называют значения коэффициента неравномерности и коэффициента машинного времени , которые были приняты в расчетах.

При эксплуатации транспортных средств по разным причинам нормативная производительность не достигается , поэтому появляется актуальный вопрос определения резерва сменной производительности, который принято характеризовать коэффициентом резерва:

. (4.24)

Задача 1. Дано , т/ч– теоретическая производительность транспортного средства; ,ч – время смены. Определить нормативную сменную производительность , т/см.

Известно, что

. (4.25)

Считая (см. 4.1), получим нормативную производительность

, т/см, (4.26)

если считать и нормативными их значениями.

Задача 2. Дано , т/ч; ,ч. фактическая сменная , т/см, время смены . Определить коэффициент резерва сменной производительности и его источники.

На рис. 4.9, изображен график производительности за машинное время (заштрихованный контур; площадь равна ). Теоретически возможная производительность равна площади прямоугольника ОАВС (в случае работы всю смену с производительностью без перерыва). Из рис. видно, что не достигает , т.е. имеет место недоиспользования машины по ее теоретической производительности, которое характеризуется коэффициентом интенсивности

, т/ч. (4.27)

Подставив значения и в (4.24) получим

. (4.28)

Здесь:

, (4.29)

. (4.30)

Рис. 4.9. График грузопотока за смену (к определению резерва)

Три сомножителя дают соответственно величину резерва по интенсивности, неравномерности грузопотока и машинному времени.

Пример. Определить резерв сменной производительности ленточного конвейера, работающего при . Нормативные значения

.

Здесь:.

Из примера видно, что увеличивать максимальную производительность (повышать интенсивность), можно в 1,25 раза, уменьшать коэффициент неравномерности грузопотока в 1,53 раза и увеличивать машинное время в 1,36 раза по сравнению с принятыми в расчетах (при проектировании) значениях. Анализируя таким образом состояние фактических значений можно судить о наличии резерва производительности или о некорректных значениях коэффициентов (нормативов) принятых в расчетах.

Рекомендуемая литература:

1. Біліченко М.Я. Основи теорії та розрахунки транспортних засобів механізації переміщення вантажів шахт. Навчальний посібник - Дніпропетровськ: НГУ, 2002. –102с. (стр.)

2. Транспорт на горных предприятиях / Под ред.. проф, Б.Л. Кузнецова. М.: Недра, 1976, - 552 с. (стр.)

3. Основные положения по проектированию подземного транспорта для новых и действующих угольных шахт. - М,: ИГД им. А.А. Скочинского, 1986, - 355 с.

4. Шахтный транспорт шахт и рудников: Справочник / Под ред. Г.Я. Пейсаховича, И.Л. Ремизова. - М.: Недра, 1985. - 565 с.

Рис. 4.4. График 1 непрерывного неравномерного потока груза и изменений его производительности : 2 – мгновенные значения за время смены; 3 – то же за машинное время; 4 и 5 усредненные по интервалу времени значения при и соответственно (– число мерных интервалов времени за машинное время)

Рис. 4.6. Графики 2, 3, 4 изменения производительности транспортных средств периодического действия различной грузоподъемности состава при непрерывной их загрузке неравномерным потоком 1

Рис. 4.7. Графики производительности одиночных (1 и 2) и суммарного (3) потоков

Дата добавления: 2014-01-06