Авто- и электропогрузчики

Краны

Универсальные погрузо-разгрузочные машины

Краны предназначены для погрузки-выгрузки тяже­ловесных штучных грузов (машин и оборудования, металличе­ских конструкций, сборных железобетонных конструкций, контейнеров, лесо- и пилома­териалов в пакетах, металла и металлолома и др.). При оборудо­вании специальными грузозахватными устройствами (грейферы, ковши) краны можно использовать для перегрузки навалочных и сыпучих грузов (песка, гравия, щебня, угля и т.п.).

Все краны могут быть разделены на две основные катего­рии:

- краны на самоходном шасси (самоходные стреловые краны);

- краны с ограниченной зоной перемещения.

Самоходные стреловые краны могут быть переброшены на различные погрузо-разгрузочные пункты в течение небольшого отрезка времени.

Самоходные стреловые краны являются наиболее распро­страненным видом кранов. Несмотря на большое разнообразие самоходных стреловых кранов, их конструкции имеют много об­щего.

Самоходный стреловой кран состоит из ходовой части, на которой через опорно-поворотное устройство устанавливается поворотная платформа. На поворотной платформе шарнирно крепится стрела, размещены силовая установка и механизмы крана.

Изменение вылета крюка достигается наклоном стрелы при помощи специальной стреловой лебедки или удлинением стрелы путем ее раздвижки (телескопическая стрела). Телескопиче­ская стрела позволяет бесступенчато изменять вылет крюка и с большой точностью подавать грузы в труднодоступные места.

Стрелы кранов могут дополнительно оборудоваться на­головниками и гуськами, позволяющими применить второй крюк, а также уве­личить вылет и высоту подъема крюка.

Привод механизмов самоходных стреловых кранов, как пра­вило, многомоторный с дизель-электрической установкой (за ис­ключением автомобильных кранов).

Самоходные стреловые краны обозначают буквами КС (краны стреловые) и четырьмя цифрами, отражающими в закоди­рованном виде грузоподъемность, исполнение рабочего оборудо­вания и ходового устройства и порядковый номер модели.

В зависимости от вида ходовой части различают:

- автомобильные краны;

- краны на специальном шасси (пневмоколесные и гусенич­ные).

Автомобильные краны монтируются на шасси гру­зо­вых ав­томобилей и по­этому от­носятся к весьма мобильным грузо­подъем­ным машинам. Они эф­фек­тивны при работе на раз­бро­санных погрузо-разгрузоч­ных пунктах.

Пневмоколесные краны отличаются от автомобильных тем, что изготавливаются на специальных пнев­моколесных шасси, в которых используются отдельные узлы автомобилей. Шасси пнев­моколесных кранов имеют более широкую колею и, в зависимости от грузоподъемности,– две или три оси, которые, как правило, все делают приводными.

Пневмоколесные краны оборудуются выносными опорами, но иногда работают без них, что позволяет им пе­редвигаться с грузом на крюке в пределах погрузо-разгрузочного пункта и перемещаться достаточно быстро с одного рабочего места на другое.

Некоторые модели пневмоколесных кранов могут работать с различными видами сменного рабочего оборудования, в том числе и с экскаваторным ковшом. Поэтому их еще называют кра­нами-экскаваторами.

Гусеничные краны монтируют на специальном гусеничном шасси, позволяющем им работать даже в условиях бездорожья. Гусеничные краны не снабжаются выносными опорами, поскольку ус­тойчивость их обеспечивается большой массой шасси.

Как и пневмоколесные, гусеничные краны предназначены для выполнения работ с особо тяжеловесными грузами.

В зависимости от типа привода гусеничные краны бывают с обычным механическим, дизель-электрическим многомоторным и гидравлическим приводом.

К кранам с ограниченной зоной перемещения относятся мостовые и козловые краны, краны-штабелеры, башенные и порталь­ные краны. Они монтируются в погрузо-разгрузочных пунктах постоянно или на длительное время и не могут быть перебро­шены с одного пункта на другой без значительных монтажно-де­монтажных работ.

Мостовой кран состоит из пролетной балки, на концах ко­торой установ­лены ходовые те­лежки, передви­гающиеся по рельсам. Рельсы обычно уложены на подкрановые балки, размещенные на выступах стен (в закры­тых помещениях) или на колоннах и эстакадах (на открытых площадках). Механизм подъема груза смонтирован на грузовой тележке, перемещающейся вдоль балки.

Мостовые краны могут оборудоваться крюком, специальной траверсой, автостропом, автоматическими и полуавтоматиче­скими захватами, грейфером, грузоподъемным электромагнитом и могут применяться на контейнерных площадках, металлобазах, в цехах предприятий и складах готовых изделий для работ пре­имущественно с тяжеловесными грузами.

Преимуществом мостовых кранов является то, что, обслу­живая большие площади, сами они полезной площади не зани­мают.

Козловые краны по характеру работы и принципу устрой­ства схожи с мосто­выми. Главное их отличие в том, что мосткозлового крана устанавливается на опорах-козлах. Снизу опоры оборуду­ются колесами для перемещения по рельсам подкранового пути, уложенным на уровне земли, либо на площадке с твердым по­крытием (если козлы оснащены шинами).

В большинстве конструкций козловых кранов мост устанав­ливают на козлы консольно с обеих сторон, что позволяет вы­полнять ПРР с грузами, доставляемыми автомобилями и желез­нодорожными вагонами.

Козловые краны применяют на открытых площадках для перегрузки контейнеров, металла и леса в пакетах, оборудования и других тяжеловесных грузов, а при оснащении грейфером – на­валочных сыпучих грузов.

Козловые краны с пролетом свыше 30 м называют пере­грузочными мостами.

Краны-штабелеры используют для выполнения подъемно-транспортных операций со штучными (в том числе пакетирован­ными) грузами на складах предприятий промышленности, тор­говли, материально-технического снабжения.

Известны мостовые и стеллажные краны-штабелеры.

Мостовой кран-штабелер на грузовой тележке вместо ле­бедки имеет вертикальную грузоподъемную раму с кареткой, оборудованной вилочным захватом. Гру­зоподъемная рама уста­новлена на опорном под­шипнике, находящемся на тележке, и может повора­чиваться вокруг своей оси на 360°. Механизм подъ­ема каретки с вилами также установлен на тележке. Управление краном осуществля­ется с кнопочного пульта.

Стеллажные краны-штабелеры в отличие от мостовых вы­полнены опирающимися на рельсы, уложенные на полу склада между стеллажами.

Некоторые модели штабелеров могут работать автоматиче­ски по заданной программе.

Портальные краны предназначены для выполнения по­грузо-разгрузочных операций с контейнерами, лесоматериалами, штучными тяжеловесными и навалочными грузами в морских и речных портах и на приста­нях.

Они представляют со­бой грузоподъемные ма­шины, у которых поворотная часть монтируется на высо­кой раме портала. Стрела портального крана состоит из двух частей – основной, шарнирно закрепленной в поворотной платформе; и по­воротной, которая вращается относительно основной вокруг шарнира в верхней ее части. Портал крана перемещается по под­крановым путям на двух опорах и, как правило, охватывает 1 – 2 железнодорожных пути.

На специа­лизированных причалах для крупнотоннажных контейнеров применяют причальные перегружатели, надводная консоль которых может телеско­пически раздвигаться.

Башенные краны монтируются в основном на строительных площадках и предназначены для подачи строи­тельных деталей при их монтаже. Од­новременно их используют для раз­грузки прибывших на строительный объект автомобилей.

Отличительной особенностью башенных кранов является наличие башни, нижней частью опирающейся на ходовое устрой­ство (передвиж­ной) или железо­бетонную конст­рукцию (стационар­ный кран). В верхней части башни шарнирно закрепляется стрела.

Изменение вылета может дости­гаться подъемом-опусканием стрелы или пе­ремещением грузовой тележки по горизон­тально установленной стреле.

Автопогрузчики относятся к наиболее универсальным ПРМ.

В зависимости от категории грузов, с которыми работают автопогрузчики, они могут снабжаться следующими грузоза­хватными устройствами: вилами, безблочной стрелой со стро­пами, клещевым захватом, ковшом и т.д. Это позволяет исполь­зовать автопогрузчики для работы с контейнерами и другими тя­желовесными грузами, со штучными пакетированными грузами на поддонах, с длинномерными грузами, с сыпучими материа­лами.

Большинство агрегатов и деталей (двигатель, ведущий мост, коробка передач, шины, руле­вое управлениеи др.) автопо­грузчика заимствованы от се­рийных грузовых автомоби­лей.

Выпускаются малогабаритные автопогрузчики, по­грузчики средней грузоподъемности – универсальные, а также специализированные автопогрузчики для длинномерных грузов, для крупнотоннажных контейнеров. Наиболее распространены уни­версальные автопогрузчики.

Электропогрузчики в отличие от ав­топогрузчиков имеют электрический при­вод и применяются, главным образом, для работы в закрытых помещениях, где невоз­можно использование автопогрузчиков.

Колеса электропогрузчи­ков изготавливают небольшого диаметра с литыми шинами, по­этому для их работы необходимо иметь твердое и ровное покры­тие пола. Кроме того, погрузо-разгрузочные пункты, где эксплуа­тируются электропогрузчики, должны быть снабжены зарядными станциями, поскольку питаются они от аккумуляторных батарей. В остальном конструкция, принцип действия и применение их аналогичны автопогрузчикам.

Электроштабелеры напольные являются разновидностью электропогрузчиков. Их отличительные особенности – умень­шенные габариты в плане и ограниченные ходовые возможности. Грузоподъемник или грузозахватный орган штабелера могут пе­ремещаться горизонтально, что, собственно, и позволяет умень­шить габариты всей машины.

Ведомые вилочные электропогрузчики и тележки выполня­ются по трех- или четы­рехколесной схемам, имеют электрический привод хода, но управле­ние ими осуществляется оператором, идущим или стоящим рядом с маши­ной.

Они отличаются от обычных электропогруз­чиков меньшими габари­тами и массой, благодаря чему они могут быть использованы на складах в стесненных условиях и при выполнении ПРР с заездом в кузов автомобилей.

Дата добавления: 2014-01-06