Релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК

На основе БМРЦ была разработана гибридная система ЭЦ-МПК, в которой аппарат управления и наборная группа реле были заменены средствами вычислительной техники: персональными компьютерами и промышленными контроллерами. Исполнительная группа реле, обеспечивающая безопасность движения поездов, построена аналогично исполнительной группе БМРЦ на реле первого класса надежности.

ЭЦ-МПК строится по трехуровневой структуре (рис. 22). Верхний уровень – автоматизированные рабочие места дежурного по станции (АРМ ДСП) и электромеханика СЦБ (АРМ ШН). Средний уровень – комплекс технических средств управления и контроля (КТС-УК). Нижний уровень – исполнительные схемы релейной централизации, реализующие все зависимости и обеспечивающие безопасность движения поездов.

АРМы ДСП и ШН реализованы на промышленных персональных компьютерах с 17...21 дюймовыми мониторами. АРМы ДСП дублируются, при этом один из компьютеров находится в рабочем режиме и с него возможна передача команд в ЭЦ, второй компьютер находится в горячем резерве, т. е. только отображает поездное положение на станции. Кроме того, система может дополняться пультом резервного управления с упрощенной индикацией и пломбируемыми кнопками вспомогательных режимов. Компьютеры АРМ объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС). За счет этого АРМы могут быть территориально рассредоточены в пределах станции и расположены в наиболее удобных для персонала местах.

КТС-УК построен на двух промышленных контроллерах и устройствах сопряжения с релейными схемами ЭЦ. КТС-УК имеет стопроцентный резерв аппаратуры.

Исполнительная группа построена на модернизированных блоках БМРЦ с применением реле первого класса надежности типа БН. Схемные решения, хорошо зарекомендовавшие себя при эксплуатации БМРЦ, сохранены практически без изменений.

Рис. 22. Структурная схема ЭЦ-МПК

Реализация функций ЭЦ по автоматизации задания маршрутов и других, не связанных с обеспечением безопасности, выполняется средствами вычислительной техники (ВТ), что позволяет упростить электрические схемы и сократить число реле (полностью исключаются реле третьего класса надежности).

На средства ВТ перекладываются следующие задачи ЭЦ:

1. Маршрутный набор.

2. Автодействие светофоров.

3. Автовозврат стрелок.

4. Последовательный перевод стрелок.

5. Фиксация неисправностей.

6. Оповещение монтеров пути.

7. Обдув стрелок.

Кроме того, применение ВТ позволяет реализовать ряд новых функций, не возможных в релейных системах:

1. Протоколирование действий персонала, работы ЭЦ и состояния напольных устройств (черный ящик).

2. Оперативное предоставление нормативно-справочной информации.

3. Реализация функций линейного пункта диспетчерской централизации.

4. Автоматизация управления работой станции путем накопления маршрутов, как по очереди, так и по времени реализации.

5. Фиксация, хранение, отображение и статистическая обработка отказов ЭЦ.

6. Логический контроль за действием персонала (исключение некорректных действий, режим подсказки).

7. Реконфигурация зоны управления (распределение работы между несколькими операторами при ДСП или ДСЦ).

8. Сопряжение с информационными системами верхнего уровня (АСО-УП, АСУ-СС и т. д.).

Дата добавления: 2014-01-07