Автосцепка

Показатели движения кадров и их характеристика

Коллектив предприятия по численному составу, уровню квалификации не является постоянной величиной, он все время изменяется: увольняются одни работники, принимаются другие. Для анализа (отражения) изменения численности и состава персонала используются показатели движения кадров:

1. Коэффициент оборота по приёму кадров: определяется отношением количества работников, принятых на предприятие за определенный период времени, к среднесписочной численности персонала за тот же период.

К_пр = N_пр / N_ппп^ср

где, N_пр – количество принятых работников за определённый период; N_ппп^ср – среднесписочная численность работников за этот же период.

2. Коэффициент оборота по выбытию кадров: определяется отношением количества работников, выбывших по всем причинам за данный период времени, к среднесписочной численности работников за тот же период.

К_выб = N_выб / N_ппп^ср

где, N_выб – количество выбывших работников за определённый период; N_ппп^ср – среднесписочная численность работников за этот же период.

3. Коэффициент текучести кадров: определяется делением численности работников предприятия (цеха, участка), выбывших или уволенных за данный период времени, на среднесписочную численность за тот же период.

К_тек = N_ув / N_ппп^ср

где, N_ув – количество выбывших работников за нарушение трудовой дисциплины, условий договора или по собственному желанию; N_ппп^ср – среднесписочная численность работников за этот же период.

4. Коэффициент постоянства (стабильности) кадров: рекомендуется использовать при оценке уровня организации управления производством как на предприятии в целом, так и в отдельных подразделениях.

К_пост = N_пост / N_ппп^ср

где, N_пост – количество работников, проработавших весь отчётный период; N_ппп^ср – среднесписочная численность работников за этот же период.

1 – корпус автосцепки; 2 – ударно-центрирующий прибор; 3 – расцепной привод;

4 – упряжное устройство; 5 – поглощающий аппарат

для обеспечения сцепления и расцепления единиц подвижного состава(ЕПС) и удержание их на определенном растоянии

для смягчения продольных ударов

1. неавтоматические
2. автоматические(СА-3)

жесткие автосцепки

*нет смещения, применяются на вагонах метрополитена, соединяют

электрические провода и воздуховоды

не жесткие автосцепки

*есть смещение: 100 мм – вертикальное, 175 мм - горизонтальное,

применяются на вагонах РЖД

основные узлы автосцепки

-корпус

-ударно-центрирующий прибор

-расцепной привод

-фрикционный аппарат

Дата добавления: 2014-01-07