Подвижности жителей городов России с различной

Рекомендуемые средние величины нормативов транспортной

численностью населения и диапазоны изменения

Численность населения города, тыс. чел.	Диапазон нормативных расчётных величин подвижности	Средняя величина транспортной подвижности
для административных центров субъектов РФ	для городов, не являющихся административными центрами субъектов РФ
поездок в год в расчёте на 1 жителя
Свыше 50 тыс. чел.	125-160
Свыше 50 до 100 тыс. чел.	200-260
Свыше 100 до 150 тыс. чел.	230-310
Свыше 150 до 200 тыс. чел.	250-340
Свыше 200 до 250 тыс. чел.	280-375
Свыше 250 до 300 тыс. чел.	300-410
Свыше 300 до 400 тыс. чел.	330-440
Свыше 400 до 500 тыс. чел.	340-460
Свыше 500 до 600 тыс. чел.	360-490
Свыше 600 до 800 тыс. чел.	400-540
Свыше 800 тыс. до 1 млн. чел.	430-570		-
Свыше 1 до 1,5 млн. чел.	470-630		-
Санкт-Петербург	800-850		-
Москва	920-980		-

Рис.

Наиболее емкой характеристикой передвижений населения в городе является матрица пассажирских корреспонденций (передвижений).

, (54)

где а_ij – количество передвижений из i -го пункта отправления до j -ого пункта назначения.

В качестве сокращенной формы записи матрицы корреспонденций используют запись следующего вида

(55)

В качестве пунктов отправления/прибытия могут быть условные районы города (это могут быть административные районы города, условные транспортные микрорайоны, полученные в результате специального транспортного районирования) либо остановочные пункты общественного пассажирского транспорта.

Сумма элементов матрицы корреспонденций по строке представляет собой общее количество передвижений из пункта отправления, соответствующего номеру строки

. (56)

А сумма элементов матрицы по столбцу представляет собой количество передвижений из всех пунктов отправления в пункт соответствующий номеру столбца

. (57)

Матрица маршрутных межостановочных пассажирских корреспонденций для k -го маршрута имеет вид двух треугольных матриц:

- в прямом направлении

, (58)

- в обратном направлении

. (59)

Весьма важной характеристикой является средняя длина передвижения (поездки).

Среднюю длину передвижения (поездки) можно определить по-разному:

, (60)

где - расстояние между i -м и j -м транспортными районами по транспортной сети; - количество поездок между i -ой и j -ой ОП на m -ом маршруте, поездке.

, (61)

где - средняя маршрутная дальность поездки на m -ом маршруте; - расстояние между i -м и j -м транспортными районами по m -му маршруту.

, (62)

где - средняя маршрутная дальность поездки; - объем перевозок на m -ом маршруте.

, (63)

Среднюю дальность передвижений иногда определяют с помощью эмпирических формул одна из кторых формула Зильберталя выглядит следующим образом

(64)

где а, b – параметры, устанавливаемые с помощью натурного обследования (в учебной литературе в качестве коэффициентов а и b предлагается принять а =1,3 и b =0,3); S – селетебная (жилая или площадь города, которая должна быть освоена общественным пассажирским транспортом) площадь города, км².

Ориентировочная зависимости средней дальности передвижения от численности населения города приведена на рисунке 12.

Численность населения города, тыс. чел.

Сетевая дальность передвижения, км

250 500 750 1000 1250 1500

Рис. 12. Зависимость средней дальности передвижения

от численности населения города

Нормативные величины средней дальности поездки для различных групп городов приведены в таблице 16.

Таблица 16

Дата добавления: 2014-12-08