Практическая работа № 3. Изучение монтажных цепей приведения тепловоза в движение. Контроль последовательности работы электроаппаратов. Определение неисправностей

Оснащение урока: Электрическая схема-тренажер тепловоза 2ТЭ10М в ПУ-44.

Ход выполнения работы:

1. Учащиеся получают инструктаж по мерам безопасности при выполнении практической работы.
2. Преподаватель показывает место расположения элементов тяговой схемы тепловоза в ВВК.
3. Преподаватель демонстрирует включение цепей приведения тепловоза в движение,
   поясняет последовательность работы электроаппаратов.
4. Преподаватель рассказывает о возможных неисправностях в изучаемой цепи и способах устранения этих неисправностей.
5. Каждый учащийся практически выполняет приемы включения цепи 1 позиции.
6. Преподаватель оценивает практические умения учащихся производить включение режима тяги тепловоза.
7. Подведение итогов практического занятия.

Регулирование скорости движения набором позиций КМ, увеличение напряжения «Г»

Степень управления тяговым ге­нератором (диапазон изменения его тока и напряжения) ограничена габаритными размерами генератора, насыщением его магнитной системы, а также условиями коммутации. По­этому использование полной мощ­ности тягового генератора может осуществляться лишь в определен­ном интервале его тока нагрузки, а следовательно, скорости движения поезда. При превышении некоторой скорости движения, когда ток нагруз­ки тягового генератора падает ниже определенного значения (для генера­торов тепловозов типов ТЭ10М и ТЭ10У ниже 2900 А), возросший ток возбуждения генератора может привести к насыщению магнитной системы и ограничению напряжения. При ограничении напряжения сни­жение тока нагрузки вызовет про­порциональное уменьшение реали­зуемой мощности

Чтобы использовать полную мощ­ность тягового генератора в более широком интервале скоростей дви­жения или уменьшить необходимую степень управления генератора, при­ходится при высоких скоростях искусственно увеличивать ток на­грузки генератора. Это достигается автоматическим управлением тяго­выми электродвигателями путем ос­лабления их возбуждения (ослабле­ния магнитного поля).

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей осуществляется при помощи резисторов, которые под­ключаются параллельно обмоткам возбуждения (рис. 53) При этом ток в обмотках возбуждения двига­телей уменьшается и снижается со­здаваемый ими магнитный поток. Степенью ослабления возбуждения называется отношение тока возбуж­дения ТЭД к току якоря.

Степень ослабления возбуждения может быть выражена и в процен­тах Чем меньше сопротивление ре­зисторов, которые подключены па­раллельно обмоткам возбуждения двигателей, тем больше ослабление возбуждения ТЭД или, другими сло­вами, тем меньше степень ослабления возбуждения

На тепловозах типов ТЭ10М и ТЭ10У с тяговыми электродвигате­лями ЭД-118А, ЭД-118Б применяют­ся две ступени ослабления возбуж­дения, при этом степень ослабления первой ступени составляет 60 %, а второй — 36 %. Это значит, что через обмотки возбуждения двига­телей проходит 60 % (или 36 %)

Рис Схема подключения резисторов для ослабления возбуждения тягового электродви­гателя

Дата добавления: 2014-11-29