Принцип действия фрикционных гасителей колебаний ТПС

Гасители колебаний (демпферы). Хорошие ходовые качества локомотива обеспечиваются стабильностью колебательного процесса с расчетной амплиту­дой колебании. Это возможно при условии правильного подбора демпфирующей силы гасителя колебаний. Известно, что спиральные пружины обладают малым

внутренним трением и не могут одни предотвратить явление резонанса (совпа­дение периода повторяющихся вынужденных колебаний, вызванных стыками рельсов и другими неровностями, с периодом собственных колебаний локомоти­ва). Резонанс приводит к резкому увеличению амплитуды колебаний, к ударам рамы тележек о буксы. Гасители колебаний дают возможность создавать силы трения любого характера, обеспечивающие демпфирование вертикальных коле­баний подрессоренной массы локомотива. При этом механическая энергия коле­баний переводится в тепловую с последующим ее рассеиванием. Рассмотрим устройство и работу двух основных типов демпферов, применяющихся на тепло­возах.

Корпус 1 фрикционного демпфера (рис. 26) тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М прикреплен четырьмя болтами к раме тележки. Для предохранения от пыли и грязи корпус демпфера сверху закрыт пластмассовым кожухом 4. Для созда­ния необходимой силы трения вкладыши 2 прижаты к поршню 3 предваритель­но поджатой пружиной 6 с усилием 25 000 Н.

Для обеспечения удовлетворительной вертикальной динамики сила трения (сила сопротивления) гасителя не должна намного отклоняться от расчетного значения. Сни­жение ее на 20 % приводит к увеличению вертикальных ускорений колебаний буксы почти в 2,5 раза, увеличение же на 20 % повышает жесткость рессорного подвешивания на 40 — 50 % (листовые рессоры, включенные последовательно винтовым пружинам, увеличивают жесткость подвешивания всего на 10 - 15 %). Опыт эксплуатации фрикционных гасителей колебаний показывает, что они не обеспечивают стабильной силы сопротивления. В ре­зультате естественного износа трущихся поверхностей гасителя, загрязнения их, переко­са и заедания сила трения может отклоняться от номинального значения на 40—50 %. Это приводит к низкой надежности гасителей. Наблюдаются случаи излома штоков, появ­ление трещин в кронштейнах крепления гасителей на корпусе буксы и раме тележки, преждевременного износа трущихся поверхностей и их задира.

Известно, что силы трения в гасителях снижают общий прогиб рессорного подвеши­вания, т. е. увеличивают его жесткость. Если силы трения в гасителях будут резко отли­чаться друг от друга, что имеет место во фрикционных гасителях, то при индивидуальном подвешивании это приведет к разной степени изменения эквивалентного прогиба комплек­тов пружин. При этом будет нарушено равномерное распределение нагрузки на оси колесных пар тепловоза, что приведет к сниже­нию коэффициента использования сцепного веса.

Рис. 26. Фрикционный гаситель колеба­ний:

1 — корпус;

2 — вкладыш;

3 — поршень;

4 — ко­жух;

5 — фрикционная накладка;

6— пружина;

7 —крышка;

8 — обойма;

9 — сухарь;

10 — рези­новый амортизатор;

11 — кронштейн корпуса буксы;

12 — шток

Дата добавления: 2014-12-07