Сила тяги электропоезда

Коэффициент сцепления колес с рельсами.

Боксование колесных пар.

Если касательная сила тяги колесных пар моторных вагонов превысит силу трения скольжения колес по рельсу (силу сцепления) (или наоборот, сила сцепления станет меньше силы тяги), то начнется проскальзывание колес, переходящее в боксование.

Говорят происходит нарушение закона локомотивной тяги (Fсц ≥ Fк) в точке касания колесных пар моторных вагонов с рельсом.

При боксовании может происходить электрические и механические повреждения ТЭД, пропиловка рельс, изломы зубьев зубчатых передач, проворот бандажей, разрыв РКМ.

Контролируется боксование реле боксования РБ1,РБ2 на (ЭР1,ЭР2) или датчиками боксования «Э1», «Э2», «Э3» на электропоездах ЭТ, ЭД.

На ЭР2 при боксовании снижается уставка РУ до 75А в цепи ТЭД вместо 175А без боксования. Это приводит к приостановке работы реостатного контроллера на моторном вагоне с боксующей колесной парой.

На электропоездах ЭТ, ЭД отключается блок «БРУ» на боксующем моторном вагоне - прекращается работа реостатного контроллера на период боксования.

Если боксование разносное - отключаются линейные контакторы «ЛК» и «ЛКиТ» и реостатный контроллер переходит на 1-юпозицию.

Во всех случаях на пульте машиниста загорается лампа «РБ»

Коэффициент сцепления колес с рельсами обозначается буквой y «пси».

Показывает какая часть нагрузки колесной пары на рельс «Р₀» преобразуется в силу трения (сцепления) «F_{c ц}» колеса с рельсом.

F_{c ц =} y _* Р₀

При трогании с места коэффициент сцепления бандажей колесных пар моторных вагонов с рельсами максимальный и составляет 0,33 (для материала сталь по стали).

а) При увеличении скорости коэффициент сцепления плавно уменьшается (нелинейно).

б) При ухудшении погодных условий коэффициент сцепления сразу становится минимальным.

в) При увеличении проката, нарушении развески в механической части коэффициент сцепления уменьшается.

Уменьшение коэффициента сцепления колес с рельсами y «пси» приводит к уменьшению силы сцепления колес с рельсами и как следствие этого к проскальзыванию колес и к боксованию.

Создается колесными парами моторных вагонов при работе тяговых двигателей.

Вращательное движение якорей тяговых двигателей передается через тяговую передачу на колесные пары и увеличивается редуктором в передаточное число раз.

В точке касания колес с рельсами возникает касательная сила тяги, как внешняя сила со стороны рельс.

Для увеличения силы тяги необходимо увеличивать вращательное движение якорей тяговых двигателей, а для этого необходимо постоянно поддерживать потребляемую энергию из тяговой подстанции.

Дата добавления: 2014-12-07