Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ)

Работа

Автоматический выключатель торможения (АВТ)

Предназначен для отключения электродинамического торможения при определенном давлении в ТЦ, тем самым исключается удлинение тормозного пути и порча колесной пары. Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.

Рис.62. Автоматический выключатель торможения усл.№325  

Регулировка:

Размыкает контакты при давлении в ТЦ - 1,9-2,1 ат. Замыкает контакты при давлении 0,9-1,5 ат.

В настоящее время применяется, как поле прогрессивный узел, вместо АВТ модифицированный АВУ, т.е. в электрической части АВУ два подвижных контакта мостикового типа заменены на один подвижный контакт.

Рис.63. Автоматический выключатель торможения

В начальный момент при одновременном электродинамическом и пневматическом торможении подвижный и неподвижный контакты разомкнуты и контакты АВТ в 1-ом вагонном проводе. При увеличении давления в ТЦ под действием давления воздуха диафрагма прогибается вправо, перемещая вправо пластмассовый плунжер, преодолевая действие регулировочной пружины изогнутый рычаг поворачивается на оси против часовой стрелки и его верхнее плечо будет перемещаться влево. Когда рычаг пройдет мертвую точку, то есть нижнее плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на опорный изолятор. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и, как следствие, размыкание контактов АВТ с последующим разбором силовой схемы.

Рис.64. Сигнализатор отпуска тормоза  

Прибор являющийся датчиком давления, применяется на составах оборудованных системой АРС и УКС. ДКПТ (Датчик контроля пневмотормоза). Установлен между АВТ и краном АВТ т.е. подключен к ТЦ. Участвует в работе системы контроля тормоза АРС. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПК (ЭПВ-АРС) и краном ЭПК (ЭПВ-АРС) в кабине вагона. Контролирует открытое положение крана ЭПК (ЭПВ-АРС). Поэтом с перекрытым краном, в нормальных условиях, движение невозможно. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПК (ЭПВ-АРС) и краном ЭПК (ЭПВ-АРС) в кабине вагона. Предназначен для возможности движения с открытым краном ЭПК (ЭПВ-АРС) и включенной системой АРС на резервном управлении. СОТ установленный на трубопроводе между УАВА и срывным клапаном. Участвует в работе системы УКС. При отключенном УАВА ограничивает скорость движения до 20 км/ч. Так же вводится в эксплуатацию СОТ установленный в кабине вагона на трубопроводе между краном блок-тормоза и блок-тормозом головного вагона. При перекрытом кране и включенном блок-тормозе в кабине вагона горит специальная сигнальная лампа.

Дата добавления: 2015-04-24