Билет 5

Поверхностные обработки, классификация, назначение, технология устройства.

С помощью поверхностных обработок повышают сцепные качества дороги. Сначала поливают битумом, а затем посыпают мелким щебнем.

Из СНИПа:

Поверхностная обработка - технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой.

Три наиболее распространенные в практике дорожного строительства:

-Использование фракционированного щебня и различных органических вяжущих, в том числе эмульгированных;

- применение эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции на катионных эмульсиях;

- использование битумных шламов.

Поверхностные обработки используются:

- либо как профилактический слой, который закрывает и предохраняет в плохую погоду основные конструктивные слои дорожных покрытий от преждевременного разрушения;

- либо как слой износа, подверженный стиранию в процессе движения, предохраняя наилучшим образом структуру дороги. Такому слою требуется только периодическое обновление для придания структуре дороги ее первоначальных качеств;

- либо как верхний слой дорожного покрытия с характеристиками шероховатости, обеспечивающими сцепление и хорошее дренирование поверхностных вод, приводящими к значительному понижению порога аквапланирования и создающими, благодаря повышенному удельному давлению, хорошее сопротивление формированию гололеда.

При выборе способа устройства поверхностной обработки покрытий необходимо учитывать ее назначение, условия движения на дороге, климатические условия района строительства, показатель твердости дорожного покрытия, наличие материалов и средств механизации.

Работы по устройству поверхностных обработок выполняют при температуре воздухане ниже 15 °С; при использовании в качестве вяжущего катионных эмульсий - притемпературе воздуха не ниже 5 °С.

3. Поперечные профили а/д в горной местности.

Чаще всего едем по косогору:

1)Если косогор 1:3, то делают ступеньки бульдозером, но они мало что дают, т.к. только ликвидируется плоскость скольжения.

2) (-): если есть трещина в скале, то она может обвалиться на дорогу. Если есть вероятность сползания, то строится подпорная стена, она должна удерживаться за счет собственного веса и при этом держать скалу.

3)если есть вероятность, что дорога может сползти, то делается упор

4) Если очень круто, то делается подпорная стена под дорогу.

5) Как в Сочи, все может рухнуть:

6) дорога на балконе, делают опоры, ограждения. Полностью искусственная дорога. (+): не очень зависит от скал. Чтобы сверху не сыпались камни делают подпорную стенку.

Дата добавления: 2015-04-24