Требования ПТЭ к земляному полотну и минимальные их допуски

Цель проверки профиля станционных путей и периодичность их проверки.

Требования ПТЭ по размещению станций, разъездов и обгонных пунктов.

Требования ПТЭ к элементам ж.д. пути.

Порядок служебного расследования случаев брака

Расследование случаев брака в работе возглавляют руководители линейных предприятий, в хозяйстве которых они допущены. В расследовании принимают участие ревизоры отделений железных дорог по безопасности движения поездов по соответствующим отраслям хозяйства (см.ранее последующие действия). 23. Какие материалы и документы прилагаются к служебному расследованию крушения или аварии?

Документы, подтверждающие причину крушения или аварии:

- схемы, акты и фотографии с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварии;

- результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда (с указанием, где хранится подлинник скоростемерной ленты);

- акты о состоянии и работе технических средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАБ, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю;

- натурный лист поезда;

- результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);

- выписки из журналов ДУ-2, ДУ-46 и из журналов диспетчерских распоряжений ТРА станций, журналов осмотра технических средств и из книги ревизорских указаний в части, касающейся причин крушения или аварии;

- план и профиль пути на месте крушения или аварии, справки о результатах последней проверки пути;

- метеорологическая справка;

- другие документы, касающиеся причины допущенного крушения или аварии.

Все элементы ж.д. пути (ЗП, ВСП, искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальных участках; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0, 0015; а в трудных условиях – не круче 0, 0025. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов. Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях – до 500 м.

План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных п/п, принадлежащих ЖД, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже 1 раза в 3 года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже 1 раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверки устанавливаются сроки производства работ по выправке путей.

ЗП по прочности, устойчивости и состоянию должно обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

Ширина ЗП поверху на прямых участках пути должна соответствовать ВСП. На существующих линиях допускается ширина ЗП не менее: на 1-путных линиях – 5,5 м, 2-путных – 9,6 м. Минимальная ширина обочины ЗП поверху д/б 0,4 м с каждой стороны пути.

На кривых участках радиусом менее 2000 м ЗП уширяется по установленном нормам.

Дата добавления: 2015-04-24