Первые и вторые режимы горизонтального полета

Для выполнения горизонтального полета с заданной скоростью и высотой пилот подбирает режим работы двигателя, чтобы располагаемая тяга (или мощность) была равна потребной тяге (мощности) при заданной массе и угле атаки:

Р_расп=Р_потр ; N_потр = N_расп.

На рис.6.6 приведены кривые потребных и располагаемых тяг при различных режимах работы двигателя, т. е.при различной степени дросселирования двигателя:

Р,Р_потр=f(V_потр); Р₂,Р_потр=f(V_потр).

Из рисунка видно, что при одной и той же располагаемой тяге равенство Р_расп=Р_потр имеет место в точках 1 и 2 при некоторых скоростях V₁ и V₂ (углах атаки α₁ и α₂). При этом V₁ < V₂; α₁ > α₂.

Рис. 6.6 Первые и вторые режимы и диапазоны

скоростей горизонтального полета

При дальнейшем дросселировании двигателя кривая располагаемых тяг смещается вниз, точки 1 и 2 сближаются. При наивыгоднейшем угле атаки α_нв, на скорости V_нв кривые располагаемых и потребных тяг касаются в одной точке. Эта точка делит весь диапазон скоростей горизонтального полета на области Ι (первых режимов) и Ι Ι (вторых режимов).

Границей Ι и Ι Ι режимов полета для самолетов с ТРД является наивыгоднейшая скорость V_нв. Для самолетов с ПД границей Ι и Ι Ι режимов является экономическая скорость V _эк.

Полет на первых режимах отличается хорошей устойчивостью и управляемостью.

Полет на вторых режимах при одинаковых затратах тяги и мощности отличается недостаточной устойчивостью или неустойчивостью самолета. При переходе от одной скорости к другой от пилота требуется двойное управление двигателем, что усложняет пилотирование.

Кроме этого, из-за больших углов атаки возможен кратковременный срыв потока, ухудшение поперечной устойчивости, снижение эффективности элеронов, возможна потеря скорости.

Следовательно, при летной эксплуатации выход на ΙΙ режимы нежелателен. Горизонтальный установившийся полет рекомендуется выполнять в диапазоне Ι режимов.

Дата добавления: 2015-05-08