Установка 90Гц. 4 страница

Ключевыми стали отношения с США. Их трудно назвать дружественными. После 11 сентября 2001 г. появились декларации о совместной борьбе с террористической угрозой.

1996- Россия вступила в Совет Европы, в компетенции которого вопросы культуры, прав человека, защиты окружающей среды.

Резервом внешнеполитической и внешнеэкономической деятельности стало восточное направление. Но отношения с Японией осложняются вопросом о северных территориях.

Укрепление внешнеполитического статуса страны происходит постепенно. Основа этого процесса в стремлении многих государств жить не в однополярном мире, где господствуют США, а в многополюсном сбалансированном международном сообществе.

В старом мануале от 2000 года строго указано 90-плюс минус 3 герца. И еще один нюанс когда затягиваешь гайку натяжного ролика частота уходит. Поэтому лучше затянуть 4.5дан-м затем проверять частоту. Себе на новый ремень ГРМ выставил частоту 85 герц. Когда снимал старый,с которым пришла из Германии,замерил частоту было 75 герц.

Лучше сначала закрепить шкив демфер, а затем ловить частоту. Потому что и он влияет на частоту. Если все таки без настройки будете натягивать ГРМ то можете перетянуть. И рискуете потерять подшипники помпы ТНВД и натяжного. Да и расход соляры увеличится.

Глушить клапан EGR я вам не рекомендую. Но выход есть надо в прокладке глушения толщиной 1.5-2мм просверлить отверстие диаметром 6-8 мм не больше не меньше это обязательно и все больше ничего делать не надо. Объясняю почему. На выпускном коллекторе стоит датчик температуры именно он управляет клапаном EGR. Также уменьшается количество окислов азота на выпуске. Заглушив систему рециркуляции вы рискуете загубить турбину.

Совсем глушить клапан ЕГР нельзя т.е наглухо. Дело в том что перепуская выхлопные газы обратно в дизель, просходит понижение температуры при сгорании впрыснутой соляры. Если заглушить ЕГР дизель будет перегреваться особенно летом. Причем не система охлаждения перегревается, а именно поршень. Это может привести к прогоранию поршня. Или поршневые кольца могут треснуть. Да и блок управления сразу выдаст ошибку при полной заглушке. Металл заглушки должен быть толстым потому что температура выхлопных газов достаточно высокая,что может привести к прогару заглушки.

И еще все в блоке управления дизеля при заглушении его надо перепрограммировать, а это деньги.

На клапане ЕГР нет резиновой или паронитовой прокладки.Там стальная прокладка ее менять не надо. Просто намажте силиконовым герметиком и ставьте на место. Тарелка клапана ЕГР поворачивается на 90 градусов и он открывается. Подайте 12 вольт на контакт 1-плюс 12в. А на контакт 5-минус 12в. И моторчик должен повернуть капан. Это для дизеля до 2008года. А после рестайлинга там другая колодка. Там подается напруга на 1 и 6 разьем.

После рестайлинга колодка другая. Клапан хорошо разбирается и легко проверяется внутри стоит смоки-датчик.

Дата добавления: 2015-06-28