Смазывание редукторов

Рекомендации по способу смазки передач и подшипниковых узлов

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников уменьшает потери на трение, предотвращает повышенный износ и нагрев деталей, а также предохраняет детали от коррозии. Снижение потерь на трение обеспечивает повышение КПД редуктора.

По способу подвода смазочного материала к зацеплению различают картерное и циркуляционное смазывание.

Картерное смазывание осуществляется окунанисм зубчатых и чернячных колес (или червяков) в масло, заливаемое внутрь корпуса. Это смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении зубчатых передач до v£12м/с, в зацеплении червячных передач при окружной скорости червяка до v£10м/с. При большей скорости масло сбрасывается центробежной силой.

Зубчатые и червячные колеса погружают в масло на высоту зуба, а червяк (расположенный внизу) - па высоту витка, но не выше центра нижнего тела качения подшипника. Если условия нормальной работы подшипников не позволяют погружать червяк в масло, то применяют брызговики, забрасывающие масло на червячное колесо (рис.5); в реверсивных передачах устанавливают два брызговика.

Рис.5. Редуктор с брызговиками

Зубья конических колес погружают в масло на всю длину. В многоступенчатых редукторах часто не удается погружать зубья всех колес в масло, так как для этого необходим очень высокий уровень масла, что может повлечь слишком боль­шое погружение колеса тихоходной ступени и даже подшипни­ков в масло. В этих случаях применяют смазочные шестерни (рис.6) или другие устройства. При v£0,5м/с колесо погружают в масло до 1/6 его радиуса. При смазывании окунанием объем масляной ванны редуктора принимают из расчета ~0,5…0,8л масла на 1кВт передаваемой мощности.

Рис.6. Смазочная шестерня из текстолита

В косозубых передачах масло выжимается зубьями в одну сторону, а в червячных редукторах червяк, погруженный в масло, гонит масло к подшипнику. В том и другом случае для предотвращения обильного забрасывания масла в подшипники устанавливают маслозащитные кольца (см. 1.2.2).

Циркуляционное смазывание применяют при окружной скорости v³8м/с. Масло из картера или бака подается насосом в места смазывания по трубопроводу через сопла (рис.7,а) или при широких колесах через коллекторы (рис.7,б). Возможна подача масла от централизованной смазочной системы, обслуживающей несколько агрегатов.

а) б)

Рис.7. Циркуляционное смазывание

Назначение сорта масла зависит от контактного давления в зубьях и от окружной скорости колеса. С увеличением контактного давления масло должно обладать большей вязкостью; с увеличением окружной скорости вязкость масла должна быть меньше.

Выбор сорта масла начинают с определения необходимой кинематической вязкости масла: для зубчатых передач в зависимости от окружной скорости (табл.2), для червячных передач – от скорости скольжения (табл.3). Затем по идейному значению вязкости выбирают соответствующее масло по таблице 4.

Таблица 2

Дата добавления: 2017-01-14