Ориентировочное значение модуля зацепления

,

где Т_i­ – вращающий момент на том из колес пары, для которого отношение [s]_Fi/Y_Fi будет меньше;

[s]_Fi – допускаемые напряжения изгиба для шестерни или колеса;

z₁ – число зубьев шестерни, z_1min³17;

z₂ – число зубьев колеса;

z'₂=z_1*u –предварительное число зубьев колеса;

Действительное число зубьев z₂ колеса получают округлением z'₂ до целого числа.

Y_Fi – коэффициент формы зуба шестерни или колеса; определяется по рис.5 в зависимости от числа зубьев z_i для прямозубых колес или от эквивалентного числа зубьев z_vi – для косозубых колес;

и

Рис.5. График для определения коэффициента формы зуба Y_F

K'_Fb - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине венца; принимается по рис.6 в зависимости от величины y_bd и схемы расположения колес относительно опор, рис.7.

y_bd=b/d₁ – коэффициент относительной ширины венца шестерни;

y_bd=0,8…1,4 – при симметричном расположении колес относительно опор;

y_bd=0,6…1,2 – при несимметричном расположении колес относительно опор;

y_bd=0,3…0,4 – при консольном расположении колес относительно опор.

Рис.6. График определения k_Fb

Рис.7. Схемы расположения передач

K_изн – коэффициент, учитывающий уменьшение толщины зуба в его опасном сечении вследствие износа;

K_изн=1,25…1,5 (большие значения при интенсивном изнашивании);

Полученные значения m' округлить до ближайшего стандартного значения по табл.3.

Таблица 3

Дата добавления: 2015-07-13