Порядок обработки документов в СТЦ

ТЕЛЕФОН АТС ПАРКОВАЯ СВЯЗЬ

РАДИО-СВЯЗЬ

Рис. 4. Схема оперативной связи станционного технологического центра

3.3.1. С поездами, прибывшими для расформирования.

С использованием телеграммы-натурки получаемой из АСОУП и без нее или нецелесообразности ее использования из-за недостаточной достоверности.

Получив телеграмму, оператор телетайпист передает один экземпляр станционному диспетчеру, второй – старшему оператору.

Получив извещение от дежурного по станции о предстоящем прибытии разборочного поезда, старший оператор направляет оператора с радиостанцией для списывания его и нанесения меловой разметки. При этом, оператор, проходит вдоль состава, называет по радио номера прибывших вагонов, а старший оператор в натурном листе по полученным перевозочным документам определяет их назначение, проставляет условные разметки и меры предосторожности при роспуске с горки. Оператор, работающий в парке, производит меловую разметку, повторяя ее во избежание ошибок.

Размеченный натуральный лист немедленно передаются станционному диспетчеру для составления сортировочного листка, после чего содержание сортировочного листка передается дежурному по горке по телефону, а размеченный натурный лист – оператору-накопителю для составления накопительных ведомостей.

б) По доставке прибывших перевозочных документов в СТЦ.

По прибытию машинист докладывает дежурному по станции о прибытии, документы с пакетом или без пакета. Если документы без пакета, оператор СТЦ встречает документы на парке.

После отцепки поездного локомотива от состава дежурный по станции по свободному пути пропускает его к зданию СТЦ. Машинист проходит в техническую контору и сдает пакет с документами старшему оператору под роспись.

Вместе с пакетом прибывает два контрольных корешка. В одном из них старший оператор после осмотра пакета ставит дату приема и свою роспись и отдает машинисту локомотива. Во втором корешке, который прикрепляется к натурному листу, машинист ставит свою роспись и дату сдачи документов.

При обнаружении пакета с нарушениями или следами вскрытия прием документов от машиниста осуществляется комиссионно с оформлением акта общей формы. При отправлении документы перекладываются в новый пакет данной станции с приложением акта общей формы.

Проштемпелеванные документы на транзитные вагоны старший оператор раскладывает в шкафу по соответствующим ячейкам. Один экземпляр натурного листа и вагонные листы на местные вагоны отправки передаются старшему приемосдатчику (грузовому диспетчеру), а остальные перевозочные документы направляются после оформления в книге сдачи документов формы ГУ-48 в товарную контору и сдаются под роспись уполномоченного работника.

Документы, прибывшие с маршрутами под выгрузку в Южный парк станции, передаются дежурному приемосдатчику, который обязан их немедленно переслать СТЦ Главного парка.

в) При обнаружении вагонов без документов.

При обнаружении в составе прибывшего поезда бездокументных вагонов, оператор СТЦ по указанию старшего оператора визуально и постукиванием убеждается – не порожний ли вагон. Для осмотра привлекается и приемосдатчик, работающий в парке. При подтверждении, что вагон груженный – старший оператор составляет акт общей формы ГУ-106 в 2-х экземплярах, один из которых передается в актовый стол станции для производства расследования и розыска, а второй подшивается в делах СТЦ.

Одновременно старший оператор по телефону с СТЦ станции формирования поезда, в котором обнаружен бездокументальный вагон или без вагона для установления их принадлежности.

г) При обнаружении вагонов технически неисправных и с коммерческим браком.

Перевозочные документы на вагоны с коммерческими неисправностями, требующие подачи вагонов для их исправления на специальные пути, после оформления актов общей формы, хранятся у ст. оператора в отдельной ячейке, ст. приемосдатчик следит за недопущением длительного простоя. После устранения коммерческой неисправности ст. приемосдатчик ставит в известность ст. оператора СТЦ, которая перекладывает документы в ячейку на отправление.

Если неисправные вагоны в коммерческом и техническом отношении требуют перегруза, то перевозочные документы на них передаются в товарную контору с регистрацией в «Книге сдачи документов» под роспись. После перегруза или выгрузки технически неисправные вагоны в порожнем состоянии подаются на пункт ремонта вагонного депо.

При обнаружении технически неисправных вагонов в прибывшем поезде работники ПТО, если вагоны требуют отцепочного ремонта, на кузовах наносят отметку «ВЧД» и данные об этих вагонах передают оператору ПТО для заполнения уведомления ф. ВУ-23, которое затем вручается станционному диспетчеру. Последний организует выполнение операции по отцепке неисправных вагонов (направление их при роспуске с горки на специализированный путь в сортировочном парке), а уведомление ВУ-23 передает ст. оператору СТЦ и затем сведенисту, ведущему книгу учета неисправных вагонов, подсчитывает их простой и хранит документы (перевозочные).

При отправлении неисправных вагонов для ремонта на выделенные для этого пути сортировочной системы по команде станционного диспетчера производится списывание подаваемой группы, составление натурного листа с указанием времени подачи. Эти документы передаются оператору-сведенисту СТЦ.

По окончании ремонта бригадир передает оператору ПТО номера вагонов для заполнения уведомления ф. ВУ-36, которая затем вручается станционному диспетчеру под роспись, последний передает его оператору сведенисту.

На основании уведомления ф. ВУ-36 сведенист возвращает перевозочные документы на отремонтированные вагоны ст. оператору для внесения их в накопительную ведомость после выводки с путей ремонта на специализированный путь сортировочного парка.

При обнаружении технически неисправных вагонов в поездах по отправлению – работники ПТС делают на них соответствующие меловые разметки, сообщают об этом по радио (парковой связи) дежурному по станции, вручают станционному диспетчеру уведомления ф. ВУ-23, который обеспечивает немедленную доставку в СТЦ.

Технически неисправные вагоны, простаивающие на станции более суток, включаются в специальный перечень простаивающих вагонов для вручения станционному диспетчеру.

д) С поездами своего формирования (в том числе передачами).

После окончания формирования поезда станционный диспетчер предъявляет его к техническому осмотру, о чем дежурный по парку делает запись в книге ф. ВУ-14.

Поезд осматривается в техническом отношении с выдачей уведомления ВУ-23 на технически неисправные вагоны и вагоны без принадлежности. Оператор СТЦ идет к составу для передачи по радио с натуры номеров вагонов и кода принадлежности, внимательно сличая номера вагонов на кузове, раме и т.д.

Поле окончания списывания, номера вагонов вводятся в ПВЦ для получения сообщения 1367, которое вручается ст. осмотрщику вагонов для сверки номеров вагонов и правильности нанесения кодов принадлежности.

Техническая готовность на поезд дается только после второй сверки. В связи с этим время обработки состава увеличивается на 30 минут.

Ст. оператор оформляет натурный лист и производит подборку перевозочных документов и, при необходимости делает нужные отметки, подсчитывает вес, длину поезда, проверяет соблюдение плана формирования состава и пакетирует документы.

Три экземпляра натурного листа распределяются: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй – передается оператору-телетайписту для ввода информации в систему АСОУП, третий остается в делах СТЦ.

Товарные кассиры при составлении грузовых документов еще раз проверяют правильность номера груженого вагона. Все недоразумения уточняются на месте во избежание возможного отправления вагона с неправильным номером. После окончания работы с документами оператор СТЦ доставляет их на локомотив.

3.3.2. Порядок обработки документов на транзитные поезда.

Транзитные поезда должны как правило проходить по станции проходит или с минимальной стоянкой без смены локомотивов и локомотивных бригад. В этих случаях никакой работы с перевозочными документами на эти поезда не производится.

При замене локомотива или смене локомотивной бригады помощник машиниста сдает документы оператору СТЦ, который проверяет их сохранность, а по контрольному бланку убеждается в принадлежности их к данному поезду. После этого регистрирует прибывшие документы в специальной книге ДУ-40, штемпелюет и снова пакетирует. При готовности поезда отправлению оператору СТЦ вручает пакет с документами машинисту локомотива под роспись.

3.3.3. Порядок доставки документов на сформированные поезда, прибывшие вагоны под выгрузку, погруженные на станции.

3.3.3.1 Выдача пакетов на рабочие места старших операторов производится через начальника станционно-технологического центра, назначаемого начальником станции под роспись в журнале учета.

На рабочих местах расход пакетов ведется по натурным листам поездов с наличием корешков пакетов с росписью ответственного работника.

Отчетом машиниста локомотива о выполнении работы по приему-сдаче документов с росписью старшего оператора. При смене локомотивных бригад на участке прием и сдача пакета с документами производится в журнале приема и с дачи локомотива с указанием номера пакета.

Порядок упаковки документов.

Подготовленные документы на поезд укладываются во внутренний карман пакета, который после снятия защитной пленки с клапана опечатывается путем наложения клапана пакета. пакет моментально заклеивается, а попытка вскрытия обнаруживается немедленно из-за использования разрушающегося клапана с проявляющимися символами.

Попытка вскрытия заклеенного пакета сможет быть легко обнаружена визуально по необратимо проявляющейся надписи «вскрыто» на клапане по нарушению защитной надписи по всему периметру пакета.

В прозрачный карман с внутренним доступом вкладывается натурный лист поезда с данными необходимыми для машиниста локомотива.

В журнале регистрации номеров составов рядом с номером состава старший оператор проставляет индивидуальный номер пакета.

Порядок сдачи документов на локомотив.

Документы в пломбируемых полипропиленовых пакетах отправляются со всеми поездами, кроме организованных порожних составов, маршрутов угля и руды на все направления.

Дежурный по станции по свободному пути пропускает поездной локомотив к зданию СТЦ. Машинист локомотива проходит в тех. контору, где получает от старшего оператора пакет с документами под роспись в книге выдачи документов ДУ-40 с указанием номера пакета.

На пакете имеются три контрольных корешка, на каждый из которых имеется инвентарный номер. Один корешок отрывается и в нем машинист указывает дату приема пакета и ставит свою роспись. Корешок прикрепляется к натурному листу и хранится в делах станции. Два других корешка отправляются до станции назначения.

При работе с двухгруппными поездами со станции формирования отправляются два пакета, отдельно на каждую группу вагонов. На станции отцепки одной группы вагонов корешок от пакета с транзитными вагонами не отрывается, отправляется на станцию назначения. Пакет с документами отцепленные вагоны вскрываются, документы изымаются, все остальные документы перекладываются в новый пакет. Последующие действия согласно пункта стоящими перед данным пунктом.

В случае отцепки вагонов от состава поезда после сдачи пакета с документами, ст. оператор с новым пакетом проходит к локомотиву. Документ на отцепленный вагон изымается. А остальные документы перекладываются в новый пакет.

3.3.3.2. На вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку.

Перевозочные документы на эти вагоны штемпелюются в СТЦ, отсюда вагонные листы поступают грузовому диспетчеру, а одиночные документы доставляются в товарную контору и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаются ее работникам обязательным проставлением времени приема документов.

Документы на сборные вагоны, и среднетоннажные и крупнотоннажные контейнера сдаются под роспись работниками МЧ-5 с обязательным проставлением времени приема документов.

Дата добавления: 2015-08-31