Критерии оценки тары

Стандартизация и унификация тары

Количество типоразмеров существующей тары велико. При разработке новой тары необходимо использовать типоразмеры на основе унифицированного ряда чисел. Унификация размеров тары осуществляется на базе единого модуля – исходной меры, принятой для выражения кратных соотношений размеров тары. Ряд предпочтительных внешних размеров тары получают делением длины и ширины базового модуля на целые числа. В качестве исходного элемента стандартизации принят универсальный поддон размерами 800х1200 мм. Унифицированный ряд типоразмеров для тары прямоугольного сечения ограничен ГОСТ 21140-75. Ряд предпочтительных унифицированных типоразмеров тары существует и для тары круглого сечения.

Пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Средства пакетирования делятся на несущие и скрепляющие.

К несущим средствам пакетирования относят:

- плоские поддоны. Плоские поддоны бывают одно- и двухнастильные, двух- и четырехзаходные. Поддоны изготавливают из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материалов или сочетаний из них.

- стоечные и ящичные поддоны. Применяются в случае, если свойства груза не позволяют штабелировать пакеты на плоских поддонах из-за возможного разрушения (перевозка овощей, фруктов, бахчевых и т.д.).

- одноразовые поддоны. Изготавливаются из гофрированного картона.

- стропы многооборотные полужесткие (для лесоматериалов), гибкие (для мешковых грузов).

К скрепляющим средствам пакетирования относятся термоусадочная и растягивающаяся пленка, лента металлическая и полимерная, проволока, липкая лента т.п.

При перевозке тарно-штучных грузов в пакетах формирование пакета производится в соответствии со стандартом, где оговаривается:

- форма пакета (прямоугольная, цилиндрическая, трапециидальная);

- размеры пакета (длина, ширина, высота);

- максимальная масса пакета;

- применяемые несущие и скрепляющие средства пакетирования.

При создании новых образцов тары возникает необходимость ее оценки по различным критериям. Критерии оценки новых образцов тары можно разделить на несколько групп:

1. Критерии оценки массы тары:

- коэффициент относительной массы тары

,

где q _тары – масса тары

q _груза - масса груза, помещенного в тару;

- коэффициент собственной массы

,

где - внутренний объем тары.

Собственная масса тары должна быть минимальной по отношению к

массе груза, помещенного в тару, и собственному объему.

2. Критерии оценки объема тары:

- коэффициент полезного объема

,

где - внешний объем тары;

- коэффициент складывания

,

где - объем сложенной тары.

Наружный объем тары должен максимально приближаться к внутреннему объему тары. Объем тары в сложенном состоянии должен быть минимальным по отношению к ее полезному, т.е. внутреннему объему.

3. Критерий оценки расхода материала на производство тары:

- коэффициент удельной материалоемкости

,

где - расход материала, м³, см³;

- внешний объем.

4. Критерии оценки стоимости тары:

- стоимость тары на единицу продукции

;

- стоимость тары на 1 руб. стоимости продукции

,

где - стоимость тары;

- число оборотов тары за срок службы;

- стоимость груза в единице тары.

Критерии оценки стоимости могут быть применены для многооборотной тары (при N _сл › 1) и для одноразовой тары (при N _сл = 1).

5. При перевозке тары в пакетированном виде на поддоне:

- коэффициент пакетирования

,

где - площадь, занятая тарой;

- площадь поддона.

Пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и дающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Средства пакетирования делятся на несущие и скрепляющие.

К несущим средствам пакетирования относят:

- плоские поддоны. Плоские поддоны бывают одно- и двухнастильные, двух- и четырехзаходные. Поддоны изготавливают из дерева, стали, легких сплавов, синтетических материалов или сочетаний из них.

- стоечные и ящичные поддоны. Применяются в случае, если свойства груза не позволяют штабелировать пакеты на плоских поддонах из-за возможного разрушения (перевозка овощей, фруктов, бахчевых и т.д.).

- одноразовые поддоны. Изготавливаются из гофрированного картона.

- стропы многооборотные полужесткие (для лесоматериалов), гибкие (для мешковых грузов).

К скрепляющим средствам пакетирования относятся термоусадочная и растягивающаяся пленка, лента металлическая и полимерная, проволока, липкая лента т.п.

При перевозке тарно-штучных грузов в пакетах формирование пакета производится в соответствии со стандартом, где оговаривается:

- форма пакета (прямоугольная, цилиндрическая, трапециидальная);

- размеры пакета (длина, ширина, высота);

- максимальная масса пакета;

- применяемые несущие и скрепляющие средства пакетирования.

Дата добавления: 2014-01-07