Влияние природно-климатических факторов на транспортно-эксплуатационные характеристики дорог

Строительные нормы и правила па проектирование дорог исходят при обосновании требований к элементам дорог из благо­приятных погодно-климатических условий, предусматривая, что покрытие находится в чистом, слабо увлажненном состоянии,видимость не ограничивается атмосферными условиями. Это соответствует хорошей летней погоде в светлое время суток.

В реальных условиях эксплуатации осенью, весной и зимой,т.е. в течение большей части года, в ряде климатических районов СНГ, особенно на дорогах низших технических категорий, по­крытие бывает мокрым, загрязненным или покрытым снегом. Псе эти состояния, продолжающиеся длительное время, ухудшают условия движения. Коэффициент сцепления шин с покрытием снижается, возрастает длина тормозного пути. На водителей ока­зывает влияние наличие весной и осенью рядом с проезжей частью размокших и изрезанных колеями обочин, а зимой снеговых от­ложений, образующихся при очистке дорог от снега, иногда су­жающих проезжую часть. Опасность заезда на обочину вынуждает водителей держаться ближе к середине проезжей части, что повышает опасность дорожно-транспортных происшествий. Сред­няя скорость движения по дороге снижается.

Во время выпадения атмосферных осадков - дождя или снега - или снижения метеорологической видимости (расстояние, на котором черный предмет больших размеров, проектирующийся на фоне неба, сливается с фоном и перестает быть видимым) из-за ту­мана большинство водителей также уменьшает скорость как из-за уменьшения коэффициента сцепления, так и из-за большей сложности ориентирования в обстановке движения с работающими стеклоочистителями. Характерно, однако, что возрастает доля водителей, не учитывающих это обстоятельство и едущих с повышенным риском вовлечения в дорожно-транспортное происшествие.

Таким образом, каждое изменение режимов движения, происходит в результате ухудшения погодных условий, приводит в конечном счете к уменьшению скорости и увеличению в связи со сни­жением коэффициентов сцепления расстоянии между автомобилями в потоке.

Влияние обоих этих факторов проявляется в снижении про­пускной способности, что следует учитывать при организации пере­возок.

Средние значения снижения скорости и пропускной способ­ности в зависимости от состояния проезжей части:

Покрытие................ сухое- мокрое мокрое снежный гололед

чистое грязное накат

Относительная скорость 1 0,9 0,7 0,6 0,4
Относительная пропускная

способность....... 1 0,85-0,9 0,65 0,7-0,8 0,6

Метеорологическая видимость, м 700 500 400 300 200 100

Относительная скорость.... 1 0,95 0, 80 0,83 0,71 0,52

Глава 9. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ ДОРОГ.

Дата добавления: 2014-01-13