Расчет трудоемкости ТО и ремонта автомобилей 6 страница

АЗС и мойку рекомендуется располагать так, чтобы, автомобили обслуживались на них без заезда в производственную зону, а транспортные потоки не пересекались с основными потоками выезда и заезда на станцию.

Нормируемые расстояния и ширина проезда в производственной зоне и зоне хранения станции определяются с учетом габаритов обслуживаемых автомобилей так же, как и для АТП (табл. 5.8., 5.9.).

При разработке генплана СТОА необходимо предусмотреть отдельные складские помещения для хранения шин, смазочных и лакокрасочных материалов и других сгораемых материалов.

Во многих европейских странах с развитой сетью СТОА площадь застройки территории станции составляет 50 % от общей ее территории.

Дорожные СТОА рекомендуется располагать на участках, прилегающих к автомобильным дорогам с напряженными транспортными потоками в населен­ных пунктах или вблизи них, что позволяет сократить затраты на устройство и эксплуатацию внутрипроизводственных коммуникаций, а также облегчает решение вопроса укомплектования и доставки персонала на предприятие. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с АЗС.

При дорожных станциях, обслуживающих междугородные и международные автомобильные перевозки и расположенных вблизи крупных грузообразующих и грузополучающих центров, наряду с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и сервисными услугами для водителей и пассажиров могут быть созданы и грузовые станции или терминалы по сортировке, хранению и доставке грузов.

Такие станции могут стать базовыми пунктами для организации прогрессивных видов перевозок на дальние расстояния, как эстафетные пере­возки или перевозки по системе тяговых плеч. Территория и площади произ­водственных помещений для обработки и хранения грузов, подобных СТОА определяются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым станциям и терминалам в зависимости от объемов выполняемых работ.

Компоновочный план.

Технологическая взаимосвязь производственных цехов, участков и зон имеет очень важное значение для обеспечения соблюдения технологии производственного процесса и эффективного управления производством. Нормами ОНТП и СНиП на предприятии по обслуживанию автомобилей предусматриваются отдельные производственные помещения для размещения следующих групп участков: мойки и уборки; технического обслуживания и ремонта; моторного, агрегатного, механического, электротехнического, ремонта приборов питания; кузнечного, сварочного, медницкого; столярного, обойного; аккумуляторного; окрасочного.

Для средних и малых станций на одном участке допускается выполнение различных технологически совместимых видов работ. Например, на СТОА с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО иTP работы по ремонту двигателей, агрегатов, слесарно-механические, электротехнические, ремонту и изготовлению технологического обору­дования, а также размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при наличии ограждения из несгораемого материала высотой не менее 2,5 м.

Основой при разработке компоновочного плана производственного здания служит зона ТО и ТР. В соответствии с технологическим процессом зона ТО и TP является главным звеном производства и должна иметь технологические связи со всеми подразделениями вспомогательного и обслуживающего производств.

В зоне технического обслуживания и ремонта используются универсальные и специализированные посты. Помещения для электротех­нических, карбюраторных, аккумуляторных и шинных работ рекомендуется располагать вблизи постов ТО. Малярный, обойный и кузовной участки желательно размещать смежно. Агрегатный, слесарно-механический, сварочный и кузовной участки размещают вблизи постов ТР.

Клиентскую рекомендуется располагать вблизи участка приема и выдачи автомобилей и участка диагностики. Клиент должен иметь возможность присутствовать при диагностировании и составлении наряда на обслуживание и ремонт автомобиля. Желательно, чтобы рядом с клиентской размещались: касса для оплаты услуг; пункт питания; туалет; магазин запчастей и т.д.

Примеры планировочных решений.

При проектировании и строительстве СТОА целесообразно использовать типовые проекты, которые разработаны в большом количестве для станций различных типов и мощности. Использование типовых проектов позволяет значительно сократить сроки проектирования и удешевить строительство предприятия. Типовой проект выбирается с учетом параметров техноло­гического расчета и особенностей региона (сейсмичность, климатические условия и др.). Выбранный типовой проект "привязывается" к местности. По данным инженерных изысканий разрабатываются и проектируются фундаменты, определяются места подключения и разрабатываются внутрипроизводственные коммуникации и т.д.

В практике проектирования и строительства станций наряду с железо­бетонными конструкциями очень часто используются легкие сборные металли­ческие конструкции, что позволяет значительно сократить стоимость и сроки строительства (рис. 8.4). Представленный типовой проект станции на 10 рабочих постов рассчитан на выполнение комплекса работ по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей с суточной пропускной способностью 16-20 автомобилей.

На рис. 8.5. представлен генеральный план и компоновочный план производственного корпуса дорожной станции на три поста совмещенной с АЗС. Станция предназначена для обслуживания легковых автомобилей и автобусов. Автозаправочный участок станции имеет автономные въезды и выезды. Производственный корпус разделен на три части: в одной части распо­ложены уборочно-моечные посты; в другой - смазочные, регулировочные и ремонтные посты; в третьей - служебные, бытовые и складские помещения.

Глава 9. Технологическое проектирование терминалов, стоянок, АЗС.

Терминалы подразделяются на пассажирские и грузовые. К пассажир­ским терминалам можно отнести автостанции и автовокзалы, а к грузовым терминалам - грузовые станции и узловые терминалы.

Автостанции представляют собой линейные сооружения на автобусных маршрутах, оборудованные для приема и отправления автобусов, посадки и высадки пассажиров, их обслуживания и размещения, а также обслуживания персонала автобусного транспорта. Автостанции сооружаются на проме­жуточных остановочных пунктах междугородних автобусных маршрутов, а также на конечных остановках междугородных, пригородных или межрайон­ных маршрутов в небольших городах и населенных пунктах. Вместимость автостанции составляет до 100 пассажиров.

Автостанции строятся на участках, примыкающих к автомобильной дороге. Рядом с автостанцией должны быть остановочные пункты городского пассажирского транспорта и стоянки для таксомоторов. В состав автостанции входят: пассажирский зал с билетными кассами; буфет или кафе; помещение для пассажиров с детьми; санузел; служебные помещения (Рис. 9.1). Выход из пассажирского зала должен быть непосредственно на перрон.

Автовокзалы, в отличие от автостанций, обладают большей вмести­мостью, выполняют дополнительные функции и имеют иное планировочное решение. Автовокзалы строятся, как правило, в средних и крупных городах на конечных пунктах междугородных и пригородных автобусных маршрутов.

Основными функциями автовокзалов в соответствии с "Положением об автобусном вокзале (пассажирской автостанции)" являются: бытовое обслуживание пассажиров в период их пребывания на автовокзале; диспет­черское руководство движением автобусов; организация быта и отдыха автобусных бригад; оказание сервисных услуг пассажирам и водителям автобусов; содержание зданий, сооружений, помещений и территории в чистоте и порядке.

Автовокзалы должны быть изолированы от городского движения автомо­билей и пешеходов. Выезд и въезд автобусов на территорию вокзала не должен создавать помех движению городского транспорта и пешеходов. Пути движе­ния автобусов по территории вокзала не должны пересекаться (Рис. 9. 2).

При проектировании и строительстве автовокзалов и автостанций используются типовые проекты. Типовой проект для привязки в конкретном городе выбирается исходя из фактических и перспективных объемов отправления пассажиров из данного пункта за сутки и интенсивности движения автобусов.

Обычно в проектах пассажирское здание автовокзала отделяет привок­зальную территорию от внутренней транспортной территории. При планировке помещений здания автовокзала необходимо предусмотреть, чтобы пассажирский зал размещался на первом этаже. К пассажирскому залу должны примыкать комнаты для пассажиров с детьми, буфет (кафе), почта, кассы, камера хранения багажа, медпункт, санузел, служебные помещения.

В двухэтажных зданиях автовокзалов (вместимостью более 300 пассажиров) на втором этаже размещают кабинеты руководства, ресторан (бар), спальные комнаты для пассажиров и водителей, парикмахерская, торговые киоски, служебные помещения.

Площади помещений здания автовокзала (автостанции) определяются по удельной нормируемой площади на одного человека с учетом количества пассажиров или персонала, находящихся в данном помещении (табл. 9. 1).

Таблица 9. 1.

Наименование помещения	Норматив	Автостанция	Автовокзал
Пассажирский зал	м^2 /1 пасс.	1,56	1,49
Помещение для пасс, с детьми	м^2/1 пасс, с ребенком	4,8	4,8
Кассы	м^2/1 кассовую ячейку	6,1	6,1
Камера хранения багажа	м^2/100 пасс, сут. отпр.	2,0	2,0
Буфет (кафе)	м^2/1 посадочн. место	1,5	2,0
Медпункт	м^2	-	18-26
Спальные комнаты	м^2/1 койку	-	6,0
Санузлы:	м^2/ 1000 пасс, сут.отпр.
для мужчин		1,3	1,3
для женщин		1,7	1,7
Диспетчерская	м^2	12-15	18-24
	м^2/1 диктора	-	6,0
Помещение для водителей	м^2/1 водителя	3,0	3,0
Операторская	м^2	8,0	8,0
Помещения инкассации	м^2		20-25
Узел связи	м^2	-	10-15
Кабинет начальника	м^2
Технические помещения: насосная, венткамеры, бойлерная и т.д.	м^2	расчет по габаритам оборудования	расчет по габаритам оборудования

При проектировании автовокзалов и автостанций особое значение придается расположению и оборудованию перрона, который состоит из тротуара, приподнятого над уровнем проезжей части на 25-30 см. и навеса, защищающего пассажиров от дождя и солнца. Иногда для удобства пассажиров кромка перрона у постов посадки (высадки) делается уступообразной или гребенчатой. Выбор конфигурации кромки перрона (прямолинейная, гребенчатая, уступообразная) зависит от количества постов посадки и высадки, размеров территории, ширины проезда и т.д.

Грузовые станции создаются вблизи крупных грузообразующих или грузополучающих промышленных или сельскохозяйственных центров. Они организуют перевозку грузов в междугороднем сообщении, обеспечивают сбор и развоз мелких отправок и их кратковременное хранение на своих складах, осуществляют группировку мелкопартионных грузов и формирование сборных автопоездов и контейнеров по направлениям и пунктам назначения. Грузовые станции принимают заявки и заказы от грузоотправителей и грузополучателей, оформляют необходимые документы, составляют графики движения автопоездов, информируют грузополучателя об отправке груза, контролируют своевременную доставку и сохранность груза.

В зависимости от объемов перерабатываемых и отправляемых грузов, грузовая станция может иметь: складские помещения для хранения и перера­ботки грузов; контейнерную площадку; автомобильные весы; помещение для отдыха водителей; спальные комнаты для водителей; буфет (кафе); санузел; торговые киоски и т. д. На рис. 9.3. представлена схема генплана типового проекта грузовой автостанции на 1,5 тыс. тонн отправлений в сутки.

Контейнерные площадки можно рассматривать как грузовые станции, специализирующиеся на контейнерных перевозках. Контейнерные площадки создаются при железнодорожных станциях, водных и воздушных портах, осуществляющих контейнерные перевозки. Контейнерные перевозки, особенно крупнотоннажные, являются сегодня во всем мире наиболее динамично развивающимся видом перевозок на всех видах транспорта.

Размер территории, количество и параметры погрузочно-разгрузочных механизмов, площади служебных и бытовых помещений контейнерной площадки определяются исходя из объемов перевозок, средней продолжи­тельности хранения и типоразмеров контейнеров.

Узловые терминалы это крупные грузовые станции, создаваемые в развитых промышленных центрах на пересечении транспортных потоков различных видов транспорта (транспортных узлах). Обычно узловые терминалы создаются в городах, где пересекаются транспортные потоки различных направлений и имеются крупные железнодорожные станции, водные и воздушные порты.

Узловые терминалы обеспечивают взаимодействие между всеми видами транспорта. Они выполняют работу по подвозу, хранению, переработке и отправке грузов, в том числе и контейнеров, с использованием различных видов транспорта. На узловых терминалах может осуществляться техническое обслуживание и мелкий ремонт автомобилей, прицепов и полуприцепов, а также бытовое и сервисное обслуживание водителей.

Размеры территории, площади производственных, складских и админист­ративно-бытовых помещений, количество и состав машин и механизмов узлового терминала определяется по объему хранения, переработки и перевозки грузов.

Автостоянки.

В зависимости от назначения автостоянки подразделяются на стоянки производственного и непроизводственного назначения, а также для постоян­ного или временного хранения. К автостоянкам производственного назначения относятся гаражи-стоянки автотранспортных предприятий, используемые для стоянки и хранения подвижного состава предприятия. Автостоянки непроизводственного назначения это, как правило, гаражи и стоянки для постоянного или временного хранения автомобилей, принадлежащих населению.

Одной из серьезных городских проблем, вызванных широкой автомобилизацией городского населения является нехватка в городах места для стоянки и хранения автомобилей, принадлежащих гражданам.

По оценкам специалистов количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей в нашей стране за последующие 10-15 лет может увеличиться в 2-3 раза и достичь уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. Средняя площадь занимаемая одним автомобилем с учетом проезда и маневрирования перед стоянкой (гаражом) составляет 25-50 м². Как показывают расчеты, площадь, занимаемая частными автомобилями на городских стоянках и местах хранения соизмерима с площадью, занимаемой дорожной сетью города. Для больших городов эта площадь исчисляется многими квадратными километрами. На этой территории могли бы быть размещены зеленые зоны, детские площадки, жилые дома и т.д.

Для стран с высоким уровнем автомобилизации проблема создания мест для стоянки автомобилей, особенно в центральных частях городов является одной из самых трудных проблем транспортного обслуживания и градострои­тельства. Решение этой проблемы требует больших затрат и комплексного подхода, который включает развитие и реконструкцию дорожной сети, развитие городского общественного транспорта, строительство многоэтажных гаражей-стоянок в плотнонаселенных жилых районах, создание многоярусных стоянок для кратковременной парковки автомобилей рядом с культурными, торговыми или спортивными центрами.

В некоторых крупных городах западных стран многоярусные стоянки-гаражи в жилых районах предусматриваются при строительстве новых жилых или административных зданий в подземной части или нижних этажах домов. Так например, в двух уникальных шестидесятиэтажных жилых домах "Марина-сити" в г. Чикаго нижние 18 этажей используются для стоянки автомобилей.

Стоянки-гаражи в жилых районах, как правило, имеют свою постоянную клиентуру. Здесь автомобиле-места зачастую арендуются на длительный период для стоянки и хранения автомобилей. В отличие от них, использование автомобиле-мест на стоянках, создаваемых в центральной части города вблизи культурных, торговых и спортивных центров для краткосрочной парковки автомобилей носит случайный характер.

Стоянки для краткосрочной парковки автомобилей могут быть рассмот­рены как системы массового обслуживания, в которых вероятность прибытия на стоянку к автомобилей за время описывается законом Пуассона:

В отличие от ранее рассмотренных примеров систем массового обслужи­вания (АТП и СТОА), стоянки автомобилей рассматриваются как системы с потерями, т.е. в случае отсутствия свободного места, прибывший на стоянку автомобиль покидает систему в поисках другого места для паркования. Вероятность потери требования (вероятность, что все посты заняты) Р_п будет:

Ориентировочное количество автомобиле - мест на стоянках у отдельных зданий и сооружений массового посещения рекомендуемое по нормам градостроительства приведены в таблице 9. 2.

Таблица 9.2.

Рекомендуемое количество автомобиле - мест на стоянках у общественных зданий и сооружений массового посещения.

Здания и сооружения массового посещения	Единица измерения	Число автомобиле-мест
70 авто на 1000 жителей	150 авто на 1000 жителей
Административно-хозяйственные, общественные, научные, проектные.	на 100 рабочих мест	3-5	10-20
Высшие учебные заведения	на 100 преподавателей	3-5	10-20
Рестораны и крупные кафе	на 100 мест в залах	3-5	10-15
Торговые центры, универмаги, крупные магазины	на 100м^2 торг.площ.	2-4	8-12
Рынки	на 50 торговых мест	7-10	20-25
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, выставки, музеи.	на 100 мест	3-5	15-20
Парки культуры и отдыха	на 100 посетителей	1-3	5-7
Крупные гостиницы высших разрядов	на 100 мест	3-5	10-20
Прочие гостиницы	на 100 мест	2^t	6-8
Больницы, диспансеры, родильные дома	на 100 коек	1-2	5-10
Поликлиники	на 500 посещ. в смену	2-4	6-8
Стадионы, крупные спортзалы и комплексы	на 100 мест	3-5	15-20
Вокзалы железнодорожного, водного, воздушного и	на 100 пассажиров
автомобильного транспорта.	в час пик	3-5	15-20

Изыскание свободной площади для возведения здания стоянки в историческом центре застроенного города крайне тяжело или практически невозможно. Поэтому во многих крупных городах стоянки автомобилей в их центральной части создаются под скверами (Рис. 9. 4.) или улицами (Рис. 9. 5.).

Во многих культурно-исторических центрах крупных европейских горо­дов для строительства стоянок и гаражей используют подземные территории, в том числе и под существующими зданиями и сооружениями (Рис. 9. 6.).

При проектировании и строительстве автостоянок необходимо придержи­ваться строительных норм и правил (СНиП 21-02-99) и ОНТП.

Автостоянки закрытого типа могут состоять из подземных и надземных этажей, пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или нижних надземных этажах, за исключением зданий, предусмотренных в СНиПах. Надземные автостоянки могут предусматриваться высотой не более 9 этажей, подземные - не более 5 подземных этажей.

Автостоянки, пристроенные или встроенные в здания другого назначения, должны иметь степень огнестойкости не менее огнестойкости здания, в которое они встраиваются, и отделяться от помещений этого здания противопожар­ными стенами и перекрытиями, при этом жилые этажи должны быть отделены от автостоянки нежилым этажом.

При необходимости, в составе закрытой автостоянки (за исключением автостоянок, встроенных в жилые здания) могут быть предусмотрены помещения для ТО и TP, диагностики, регулировочных работ, мойки и т.д. в отдельном здании, помещении или группе помещений. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку.

Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работаю­щими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, встраивать в здания иного назначения и пристраивать к ним, а также располагать ниже уровня земли не допускается.

В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перек­рытия или специальные лифты (механизированные устройства). Продольный уклон закрытых прямолинейных рамп не должен превышать 18 %, криволиней­ных - не более 13%. Количество рамп для въезда и выезда определяется в зависимости от количества автомобиле-мест на стоянке:

до 100 автомобилей - одна однопутная рампа;

до 1000 - одна двухпутная или две однопутные рампы;

свыше 1000 - две двухпутные рампы.

Расстояние от автомобиля на стоянке до ближайшего эвакуационного выхода должно быть:

при подземном хранении не более 20 метров;

при надземном - не более 25 метров.

Минимальные размеры мест хранения для легковых автомобилей следует принимать: длина места хранения -5 метров, ширина -2,3 м.

Исходя из отечественного и зарубежного опыта, при проектировании и массовом строительстве гаражей и стоянок в крупных городах, особенно в их центральных и исторических частях, при дефиците земельных участков следует предусматривать: повышение этажности сооружений, в том числе и за счет подземной части; увеличение вместимости сооружений за счет применения помещений манежного типа и полурамповых, скатных и скатно-винтовых систем въезда-выезда; использование территорий под скверами и улицами, прилегающими к объектам массового посещения; унификация объемно-плани­ровочных и конструктивных решений.

Автозаправочные станции.

Автозаправочные станции предназначены для приема, хранения, и заправки наземных транспортных средств моторным топливом. Наряду с заправкой топливом на АЗС могут выполняться следующие работы: замена и доливка масла в двигатели и воды в радиаторы; подкачка шин воздухом; доливка электролита и подзарядка аккумуляторов; доливка тормозной жидкости и подкачка тормозов; мойка автомобилей; мелкие работы по обслуживанию и ремонту автомобилей; сервисное обслуживание водителей и пассажиров (кафе, магазин и т.д.). Чтобы не снижать пропускную способность станции по заправке топливом, все вспомогательные работы выполняются в стороне от заправочных островков на специально выделенных постах.

По принятой классификации АЗС подразделяются на:

Традиционные автозаправочные станции - АЗС с подземным расположе­нием резервуаров для хранения топлива и установленными в стороне от них топливораздаточными колонками;

Блочные автозаправочные станции - АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива с установлением топливораздаточных коло­нок над блоком хранения топлива, выполненное как единое заводское изделие;

Модульные автозаправочные станции - АЗС с надземным расположе­нием резервуаров для хранения топлива и установкой топливораздаточной колонки отдельно от контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие;

Контейнерные автозаправочные станции - АЗС, надземные резервуары которых совмещены с топливораздаточными колонками в одном контейнере, выполненном как единое заводское изделие;

Топливораздаточные пункты - АЗС, размещаемые на территории предприятий и предназначенные для заправки транспортных средств этих предприятий;

Передвижные автозаправочные станции - передвижные технологичес­кие комплексы, устанавливаемые на автомобильные шасси, прицепы, полуприцепы для розничной продажи топлива и выполненные как единые заводские изделия;

Многотопливные автозаправочные станции - АЗС, на территории которых предусмотрены заправки транспортных средств двумя или тремя видами топлива, среди которых допускается жидкое моторное топливо (бензин, дизтопливо), сжиженный газ и сжатый природный газ;

Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция - АЗС, на территории которых предусмотрены заправки баллонов топливной системы автомобилей сжатым природным газом;

Автомобильные газозаправочные станции - АЗС, на территории которых предусмотрены заправки баллонов сжиженным газом, используемым в качестве их моторного топлива.

При проектировании АЗС следует предусматривать применение серийно выпускаемых технологических систем для приема, хранения и выдачи топлива. Допускается проектирование традиционных АЗС на основе технологических систем несерийного изготовления при условии согласования технической документации на их изготовление в территориальных органах Государственной противопожарной службы.

При проектировании необходимо предусмотреть, чтобы автозаправочные станции были расположены по отношению к жилым, производственным и общественным зданиям и сооружениям с подветренной стороны ветров преобладающего направления (по годовой "розе ветров").

Планировка АЗС должна исключать возможность растекания аварийного пролива топлива, как по территории станции, так и за ее пределы. На въезде и выезде с территории АЗС необходимо выполнять пологие повышенные участки высотой не менее 0,2 м. или дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в очистные сооружения АЗС. Сброс нефтесодержащих сточных вод в сеть производственно-дождевой канализации запрещается даже в аварийных ситуациях. Сточные воды подлежат очистке от нефтепродуктов на локальных очистных сооружениях.

Минимальные расстояния от стен резервуаров для хранения топлива, корпуса топливораздаточной колонки, трубопроводов, площадок для автоцистерн АЗС до объектов, к ней не относящихся, принимается в соответствии с таблицей 9.3.

На АЗС могут размещаться следующие служебные и бытовые помеще­ния: операторная, администрации, приема пищи, службы охраны, санузлы, кладовые для спецодежды, инструмента, оборудования и запчастей. На АЗС с подземным хранением топлива допускается также размещать помещения сервисного обслуживания пассажиров, водителей и их транспортных средств.

Таблица 9.3.

Наименование объектов, до которых определяется расстояние	Расстояние от АЗС с подземн. резервуарами м	Расст. от АЗС с надземн. резервуарами, м.
Емкость более 20 м^3	Емкость менее 20 м^1
Производственные, складские и административно-бытовые здания и сооружения производственных предприятий
Лесные массивы: хвойных и смешанных пород;
лиственных пород.
Жилые и общественные здания
Места массового пребывания людей
Индивидуальные гаражи и открытые стоянки автомобилей
Торговые палатки и киоски
Автомобильные дороги общей сети с твердым покрытием (от края проезжей части)
Маршруты городского электротранспорта (до конт. сети)
Железные дороги общей сети (до подошвы насыпи)
Очистные сооружения и насосные, не относящ. к АЗС
Здания и сооружения с наличием радиоактивных и вредных веществ 1 и 2 классов опасности
Склады лесных материалов, торфа, соломы, сена

Дата добавления: 2014-11-06