Перспективы развития военной авиации

(по материалам зарубежной печати).

Возрождение военной авиации в 70 годах.

Причины: - малая вероятность поражения носителя в режиме БД;

- возможность «ухода» от ракеты с головкой самонаведения (ложные цели, РПД, «засветка» РЛС специальными снарядами и т.д.). Возрастание «человеческого фактора в маневренном воздушном бою.

Отход от традиционных лозунгов (выше всех, дальше всех, быстрее всех). Комплексное решение вопросов эффективности: Ил-2, Миг-3, F-111.

Особенности развития современной военной авиации:

Усиление аппаратурной составляющей в оценке эффективности авиационного комплекса. Информационное комплексирование оборудования (обеспечивает ~ 85% эффектив.)

Совершенствование системы ПВО и меры по её преодолению:

Малые высоты;

(для этого );

Динамическое снижение нагрузок;

Автоматические системы навигации и

управления полетом;

Средства уменьшения «заметности» самолета средствами ПВО – концепция «stealth».

- Уменьшение размеров, следовательно, уменьшение ЭПР (эффективной поверхности радиоотражения).

- Интегральная конфигурация самолета:

- Устранение «уголковых отражателей» в конфигурации самолета:

· Развал килей;

· Разнесение по длине фюзеляжа ГО и ВО;

· Экранирование заборников и двигателей;

· Устранение острых, излучающих очертаний;

- Формирование Х-образной системы отражения сигналов;

- Снижение «инфракрасной» - тепловой заметности самолета;

· Плоские сопла – обеспечивают быстрое перемешивание и малое свечение струи;

· экранирование сопла (пример А-10)

- Использование подвесного (в контейнерах, накладных обтекателях) оборудования РЭБ;

- Специальные покрытия;

- Концепция F-117 {отличия от В-2!}

- Рост сложности и стоимости авиационной техники

В-52 В-1	60^е-годы 8млн.долл.	80^е-годы 30млн.долл. 100млн.долл.	2000^е-годы   истребители
F-4 F-14 F-16	2,5млн.долл. 18-32млн.долл. 16-21млн.долл.

Улучшение взлетно-посадочных характеристик самолетов – необходимо в связи с возможным разрушением аэродромов (останутся участки ВПП длиной ~100-300м.).

Пути:

- Мощная механизация крыла, в том числе энергетическая, изменяемая ;

- Увеличение тяговооруженности ;

- Самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП). Проблемы:

§ Сложность и увеличение m системы управления на переходных режимах

§ Эрозия двигателей при использовании на грунтовых ВПП

§ Необходима теплостойкая резина на пневматиках;

§ Преодоление эффекта «подсоса»;

- Самолеты безаэродромного базирования.

§ Viggen – использование участков автострад;

§ Использование шасси на воздушной подушке;

§ «Прыжковое» шасси;

§ Взлет с ускорителями;

§ Катапультный старт;

§ Старт с «горки» (трамплина);

Совершенствование маневренных самолетов.

Преобладает концепция «завоевания самолета в воздухе». Тесное взаимодействие с сухопутными войсками.

Необходимость успешного ведения маневренного воздушного боя М=0,6-0,9; Н=3-10км.

Потребные значения маневренных характеристик М=0,6; Н=3000 Уст.хар-ки Не уст. Rвир 500 400 20 30 100 30-70^о (110) ny 6уст 9мах

Средства достижения   Механизация крыла (отклоняемые носки и закрылки)   Адаптивные профили   Форма крыла в плане с большими наплывами

Выбор нагрузки на крыло p и тяговооруженности : дают перегрузки

400 0,65 5

200 1,25 10

Режим проникновения к цели на малой высоте

Энергетический кризис привел к необходимости экономии топлива, отсюда: аппаратурное моделирование воздушного боя, отработка тактики.

Моделирование перегрузок. Способы снижения действия перегрузок:

- Спец. компоновка рычагов управления

- Тренировка экипажей

- Отклонения спинки сидения

- Противоперегрузочные костюмы, спец. медикаменты

Другие способы повышения маневренности самолета.

- Снижение запаса статической устойчивости и внедрение автоматических систем обеспечения устойчивости.

- Спец. форма крыла в плане (наплывы позволяющие увеличить )

- Непосредственное управление подъемной и боковой силами; достигается использованием дополнительных управляющих поверхностей.

Позволяет: - формировать траекторию без просадок по Н (след. Снизить Н_min)

- улучшить условия прицеливания и сис.боев.эффектив.

- Изменение направления вектора тяги.

- Управление С_х и использование реверса в полете – позволяет самолету из атакуемого в воздушном бою превратиться в атакующего и корректировать траекторию посадки.

Кобра Пугачева.

Требуемый ресурс 6000 летных часов. (25 лет при налете 240часов в год).

Эксплуатационная технологичность: должна обеспечивать 6-8 вылетов в день; время подготовки к повторному вылету 20 мин; трудоемкость обслуживания 9час/час полета.

Совершенствование самолетов-носителей.

-Вызвано необходимостью увеличения дальности и продолжительности полета (в режиме боевого дежурства в воздухе).

-Отсюда – необходимость заправки в воздухе. Проблемы: недостаток заправщиков.

Выход – конвертирование ДПС.

*Подвесные агрегаты заправки;

*Управление конусом;

* Предотвращение помпажа;

-Использование полуутопленных и комфортных подвесок, сбрасываемых и убираемых обтекателей.

-Расположение оружия на барабанах и в кассетах (из условия безопасного отделения и захвата цели РЛС ракеты).

-Комплексное использование носителей в нарядах других самолетов.

При проектировании самолетов штурмовиков особое внимание уделяется обеспечению живучести, которая обеспечивается:

• Бронированием жизненно важных отсеков;
• Специальными КСС (например, многолонжеронное крыло);
• Заполнением баков пенополиуретаном;
• Внедрение системы нейтральных газов;

(т.е. 7,5% m_взл);

Требования к размещению сбрасываемого груза.

-Возможно ближе к ц.т. (если центроплан проходит через фюзеляж, то разнесены отсеки и определен порядок сброса).

-min аэродинамическое сопротивление (в отсеках на барабане, полуутопленная подвеска, конформная подвеска).

-С min числом переходных держателей (АКУ, АПУ).

-Обеспечение возможности аварийного сброса и безопасности отделения (АКУ, АПУ).

-Не допускать попадания шлейфа газов ракеты в двигатель самолета. (борьба,

вдувание О₂).

Типовое размещение сбрасываемого груза.

В отсеке на барабане     +малый с_х +малая ЭПР +сохранение центровки -трудно (долго) подвес. -ослабл. Ф.

На внешней подвеске

-с_х

-большой ЭПР

-ослабл. Ф.

+удобная подвеска

+разгрузка крыла

Полуутопленная подвеска

с_х

ЭПР

+удобство подвески

+не ослабляется Ф.

Размещение стрелковых специальных установок.

В нижней части фюзеляжа *>	В носовой части фюзеляжа	В крыльевом наплыве	Кормовая установка	Подвесная установка в контейн.
1- 2+ 3+- 4+ 5+- 6+- 7+	- + +- + - +- +	- -+ +- + - +- +	+ + + - +- + +-	+ +- + + + + - -

*Требования к размещению стрелковых спец. установок.

1.Достаточный сектор обзора (обстрела) для подвижности;

2.Малое плечо отдачи;

3.Удаление от воздухозаборников;

4.Удаление от источников тепла;

5.Возможность быстрого демонтажа;

6.Наличие спец.прицелов;

7.Малый С_х;

8.Малая масса;

Появление специальных типов самолетов.

• Летающий пункт управления боев.действ.
• Самолеты радиолокационного дозора «Авакс»
• Самолеты противолодочной обороны
• Военно-транспортная авиация. Проблемы:

- возрастание массы и габаритов грузов

- проходимость по аэродромам

- сброс грузов на парашютах, автоматика балансировки

- обеспечение кучности десантирования (капсулы)

При проектировании должны учитываться вопросы конвертирования гражданских самолетов в военных целях: в самолеты заправщики, в санитарно транспортные самолеты.

Самолеты вертикального взлета и посадки – позволяют существенно снизить затраты на подготовку площадок.

Основная трудность – создание надежной системы стабилизации и управления на переходных режимах.

на систему управления ~10-12%; для m_o 10т.

Принудительное катапультирование;

При увеличении СВВП возможен «барьер размерности».

Т.к. при увеличении линейных размеров в l_раз масса увеличивается в l³, моменты инерции в l⁵, мощность системы управления и масса в l⁵.

Т.о. потребная мощность и масса системы управления возрастает быстрее, чем масса СВВП и на полезную нагрузку не хватит подъемной силы.

Самолет Т-4 (Су-100)

Дата добавления: 2014-11-20