Мотор - компрессор эк-4

Работа.

МАСЛОСБОРНИК Э-120.

Для очистки сжатого воздуха от жидких примесей (конденсата).

Рис.4. Маслосбоник.

На каждом вагоне установлены последовательно два маслосборника и крепятся при помощи кронштейнов к раме кузова.

После змеевика сжатый воздух через входной штуцер попадает внутрь корпуса, стремительно расширяется, и, поднимаясь вверх, проходит через наполнитель множество тонко-стенных латунных (стальных) цилиндриков общим весом около 800г, уложенных навалом в полости, образованной 2-мя сетчатыми перегородками.

На поверхности этого наполнителя происходит процесс конденсации паров влаги и масла, и далее в капельном виде этот конденсат стекает вниз к штуцеру сливного краника.

Очищенный сжатый воздух проходит через выходной штуцер в съемной крышке в следующий маслосборник, где снова происходит процесс очистки и осушения воздуха, хотя его интенсивность ниже, чем в первом устройстве.

Съемная крышка маслосборника крепится к корпусу 6-ю болтами через резиновую прокладку.

Слив конденсата из каждого маслосборника производится слесарем в ТО-1 при помощи сливного крана.

Для создания сжатого воздуха и его нагнетания в напорную пневматику.

Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе 2-ой тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи 3-ех болтов с использованием резиново - металлических втулок - амортизаторов.

Состоит из 2-х основных узлов - электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи 6-ти болтов М16.

Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы.

Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.

Рис.5. Мотор - компрессор.

Дата добавления: 2014-12-08