Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами

Пути экономии электроэнергии на электропоездах.

Расход электроэнергии на тягу электропоезда.

Неисправности в цепях освещения. Назначение блокировки ОС в проводах 15Г-15Д.

ОС в проводах 15Г-15Д замыкающий для включения ламп дежурного освещения при замкнутом контакторе ОС.

Складывается из расхода на преодоление основного сопротивления движению (более 25%),преодоления дополнительных сопротивлений, потери в резисторах при пуске, потери при торможении на остановочных пунктах, а также при снижении скорости движения по предупреждениям, работу вспомогательных машин и освещение, отопление вагонов (20 –25%).

Правильный уход за:

а) скользунами кузова, смазывая их, когда требуется;

б) рычажной тормозной передачей;

в) уменьшение толчков и оттяжек в поезде (настройка уставки РУ);

г) устранение износов деталей автосцепок и поглощающих аппаратов;

д) проверка времени вращения вала реостатных контроллеров с 1 по 18 (20) позицию;

е) контроль диаметров бандажей.

ж) грамотно вести поезд (наиболее полно используя выбег, избегать излишних включений тяговых двигателей, учитывая загрузку вагона и погодные условия) при максимальном к.п.д тяговых двигателей

з) умело использовать рекуперативное торможение;

и) анализировать расход энергии после каждой поездки и вносить поправки;

к) на длительных стоянках отключать главное освещение;

л) своевременно устранять утечки в воздушных магистралях и неисправности пневматических приборов;

м) своевременно закрывать наружные дверей вагонов в зимний период на остановочных пунктах и обеспечивать их плотное закрытие.

Во всех случаях ведения переговоров по поездной радиосвязи соблюдают следующий порядок:

перед посылкой вызова по радио снимают микротелефонную трубку и прослушивают, свободен ли канал. При занятости радио­канала дожидаются окончания переговоров. Диспетчер прослуши­вает канал после посылки вызова и подключения к линии поездной диспетчерской связи стационарной радиостанции промежуточного пункта;

вызов осуществляется нажатием вызывных кнопок в течение не менее 4 сек;

после отпускания вызывной кнопки осуществляют вызов голо­сом в течение не более 10 — 12 сек;

на каждый получаемый вызов должен следовать немедленный ответ вызываемого;

если в течение 10 — 12 сек ответ не получен, то повторяют посылку вызова;

передаваемые по радио сообщения и приказы произносят ясно, не повышая голоса;

микротелефонную трубку при ведении переговоров держат так, чтобы микрофон был против рта на расстоянии 3 — 5 см. При раз­говоре нажимают тангенту микротелефонной трубки и отпускают ее, когда слушают;

нажимают и отпускают тангенту своевременно, иначе не будет прослушиваться начало и конец фраз.

По окончании переговоров трубку аккуратно вкладывают в гнездо держателя на пульте управления, чтобы блок-контакт был надежно нажат. При этом следят, чтобы тангента трубки не была нажата; в противном случае будет постоянно включен передатчик данной радиостанции и связь в радиусе ее действия нарушится.

При вызове по радио рекомендуется придерживаться следую­щих форм обращения.

Машинист локомотива вызывает дежурного по станции, поезд­ного или локомотивного диспетчера: «Дежурный по станции (наименование станции)..., поездной или локомотивный диспет­чер..., ответьте». Затем, услышав ответ, продолжает: «Вызывает машинист локомотива №... поезда №... (фамилия)...» и далее текст вопроса или сообщения.

Дежурный по станции вызывает машиниста локомотива: «Машинист локомотива поезда №..., ответьте». Затем, услы­шав ответ машиниста, продолжает: «Я, дежурный по станции (наименование станции, фамилия)...» и далее текст вопроса или сообщения.

Поездной (локомотивный) диспетчер вызывает машиниста ло­комотива: «Машинист локомотива №... поезда №.... (фамилия)..., ответьте». Затем, услышав ответ машиниста, продолжает: «Я, поездной (локомотивный) диспетчер (фамилия)...» и далее текст вопроса или сообщения.

При системе с индивидуальным взаимно-избирательным вызо­вом сигналом вызова машиниста или поездного диспетчера служит звуковой сигнал, воспроизводимый громкоговорителем локомо­тивной радиостанции или установки поездного диспетчера. В этом случае машиниста или поездного диспетчера голосом можно не вызывать.

При ответе на вызов по радио рекомендуется придерживаться следующих форм обращения.

Машинист локомотива сообщает: «Я, машинист локомотива №... поезда №.... (фамилия).... слушаю». Дежур­ный по станции сообщает: «Я, дежурный по станции (наименова­ние станции, фамилия)..., слушаю». Поездной (локомотивный) диспетчер сообщает: «Я, поездной (локомотивный) диспетчер (фа­милия)..., слушаю».

Дата добавления: 2014-12-07