Список использованных источников 4 страница. 5. Деформация ферм металлических пролетных строений мостов

5. Деформация ферм металлических пролетных строений мостов.

6. Размыв земляного полотна, балластного слоя.

7. Выброс пути.

8. Уширение колеи - более 1543 мм.

9. Сужение колеи - 1511 мм и менее.

Неисправности пути, требующие уменьшения скорости:

1. Резкие просадки.

2. Боковые и вертикальные толчки.

3. Углы в плане.

ОТКАЗ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

1. Если при проверке тормозов в пути следования, при подъезде к запрещающим сигналам, следовании по уклонам, после первой ступени торможения не будет получен начальный тормозной эффект: в пассажирском поезде в течение 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей, грузопассажирском поезде и ССПС в течение 20 секунд, в остальных грузовых поездах в течение 30 секунд, немедленно применить экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза,"а также принять все меры к остановке поезда.

2. Если при экстренном торможении тормозной эффект отсутствует локомотивная бригада (бригада ССПС) должна действовать в следующей последовательности:

- Немедленно объявить по радиосвязи всем работникам о неисправности тормозов в следующей форме: «Внимание! Внимание! Внимание! Слушайте все. Я, машинист поезда

____ локомотив (ССПС) №_______, следую без тормозов, следую

без тормозов, нахожусь на перегоне________________ км__ пк__.

Принимайте меры». При передаче такого сообщения все обязаны прекратить переговоры по радиосвязи. Сообщение передаётся постоянно до приёма ДСП впереди лежащей станции и находящихся впереди поездов. Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 сек, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.

- Подавать сигнал общей тревоги «Один длинный, три коротких» и включить красные буферные фонари.

- Машинисту грузового поезда привести в действие электрический тормоз локомотива (при его наличии), предварительно установив ручку крана машиниста в 1-е положение, с последующим (после зарядки УР до зарядного давления) переводом её во 2-е положение, ручку крана вспомогательного тормоза перевести в поездное положение.

- Машинисту пассажирского поезда и МВПС, включить питание ЭПТ (если оно не было включено), при наличии электрического тормоза привести его в действие, по радиосвязи сообщить начальнику поезда о необходимости приведения в действие ручных тормозов состава.

- При отсутствии электрического тормоза на локомотиве или невозможности приведения его в действие, привести в действие ручные тормоза локомотива.

При скорости менее 20 км/ч на тепловозе применить контроток кратковременным набором первой позиции продолжительностью 0,5сек.

3. Во всех случаях обязательно привести в действие устройства пескоподачи.

4. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:

- В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно подготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из следующих решений:

организовать всеми возможными способами остановку поезда (установка башмаков, использование локомотива и др.);

- В случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда, направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

- В случае отсутствия свободных путей, улавливающих предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи,

информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

- При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

5. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на следующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным в п.4.

6. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ АВТОТОРМОЗОВ В ПОЕЗДЕ

1. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком №418), отключить тягу, перевести на 5-7секунд ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением в тормозной магистрали. Если не происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали и резкое замедление поезда, произвести служебное торможение на величину 0,5-0,6кгс/см2, затем отпустить тормоза установленным порядком.

В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе, произвести торможение и отпуск «автотормозов установленным порядком и заявить контрольную проверку автотормозов, сообщив об этом поездному диспетчеру. Следовать до ближайшей станции, на которой имеется ПТО вагонов или до станции указанной поездным диспетчером, провести контрольную проверку тормозов.

В ходе проведения контрольной проверки тормозов:

- Если срабатывание тормозов происходит в конце ликвидации сверхзарядного давления в ТМ, то наиболее вероятна неисправность BP усл. №270-005. Необходимо найти данные BP в поезде и проверить их на срабатывание при завышенном давлении в ТМ обстукиванием магистральной части, ударяя по фланцам крышки.

- BP усл. №483, вызывающий самоторможение, определяют обстукиванием молотком клапана мягкости и магистральной части BP, ударяя по фланцам крышки. Сработавший от удара BP неисправен.

- Одновременно при проходе по составу обстукивать молотком для обнаружения кратковременных утечек тормозные рукава, концевые краны ТМ, подводящие трубки к BP, резьбовые соединения пролётной трубы ТМ.

- По результатам контрольной проверки тормозов должен быть составлен акт, в котором указываются номера вагонов с неисправностями, даты ремонта вагонов и какие неисправности на вагонах выявлены в ходе проверки.

2. При срабатывании датчика усл. №418 и загорании лампы «Обрыв ТМ» машинист ставит ручку крана машиниста усл. №394 в 3-е положение, если происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление поезда, не соответствующего влиянию профиля пути, переводит ручку крана в 5-е положение и производит ступень торможения, затем ручку крана переводит в 3-е положение до полной остановки поезда.

Немедленно включить 2 красных буферных фонаря, не дожидаясь остановки поезда.

После остановки поезда по причине срабатывания тормозов подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист... поезда №... остановился головой на... км, четного (нечетного) пути перегона... вследствие срабатывания тормозов в составе. Сведений о наличии габарита не имею. Будьте бдительны».

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающих перегон, до получения ответа. Особое внимание обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. Все машинисты поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: «Внимание, внимание! Слушайте все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость.

Машинисту при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора и по радиосвязи вызвать его и сообщить об опасности.

Машинист поезда встречного направления, получив сообщение от машиниста остановившегося поезда информацию об остановке поезда по причине срабатывания тормозов, обязан принять меры к снижению скорости с таким расчётом, чтобы следовать с головной части остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час, и следовать далее до хвоста остановившегося поезда с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения.

Если получена машинистом информация, что произошёл сход подвижного состава с выходом за габарит, то произвести экстренное торможение.

Если проследовать головную часть поезда со скоростью не более 20 км/ч не представляется возможным, то применить экстренное торможение.

При остановке поезда вследствие понижения давления воздуха в тормозной магистрали и срабатывания автоматических тормозов, локомотивная бригада выясняет причину остановки. Причинами понижения давления воздуха в тормозной магистрали и срабатывания тормозов могут быть:

- открытие стоп-крана или концевого крана, разъединение соединительных концевых рукавов, перекрытие концевого крана;

- обрыв подводящей трубки от магистрали к рабочей камере воздухораспределителя;

- обрыв тормозной магистрали вагона (магистральной трубы);

- обрыв или саморасцеп автосцепок, обрыв рамы вагона;

- срабатывание ЭПК в ведомой кабине машиниста. Помощнику машиниста, уходя для осмотра поезда, выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ-45, взять с собой сигнальные принадлежности, деревянные пробки, металлические клинья, кольца для концевого рукава, газовый ключ, носимую радиостанцию, в ночное время фонарик, в случае остановки поезда на неблагоприятном профиле пути тормозной башмак для закрепления вагонов.

Помощнику машиниста пройти по всему поезду с правой стороны до хвостового вагона, выявленные неисправности устранять.

Если перекрыт концевой кран между вагонами, открыть его, при разъединении воздушных рукавов поставить недостающие прокладочные кольца и соединить рукава. По возможности выяснить причину разъединения тормозных рукавов. Дойти до хвоста поезда, убедиться в проходимости воздуха через тормозную магистраль путем открытия концевого крана у грузового поезда на 8-10 секунд. После этого совместно с машинистом произвести сокращенное опробование тормозов порядком, установленным п. 9.3.1 инструкции ЦТ/277. Проверить наличие хвостового сигнала, закрытого и увязанного положения концевого крана, подвешивания рукава тормозной магистрали, записать номер хвостового вагона и, по возвращении на локомотив, вместе с машинистом сличить его соответствие записанному в справке ВУ-45 и натурном листе.

Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона.

При обрыве одной из подводящих трубок в соединении у двухкамерного резервуара:

- перекрыть разобщительный кран к BP.

- подводящую трубку увязать проволокой.

- при помощи отпускного клапана выпустить воздух из рабочей и золотниковых камер воздухораспределителя, убедиться в уходе штока тормозного цилиндра и отходе тормозных колодок от поверхности катания колёс, после чего ещё раз проверить отсутствие воздуха в воздухораспределителе.

При обрыве подводящей трубки у тройника магистрали заглушить отверстие деревянной пробкой.

Если произошел обрыв магистральной трубы, и восстановить её не представляется возможным, необходимо перекрыть концевой кран у последнего от локомотива исправного вагона, выпустить через спускной клапан воздухораспределителя воздух из хвостовой группы вагонов. С частью отключенной магистрали следовать до ближайшей станции с пониженной скоростью:

- на площадке, если выключено от хвоста не более 25% вагонов не более 50 км/час;

- на площадке, если выключена половина состава, - не более 40 км/час;

- на площадке, если выключено 2/3 состава. - не более 25 км/ час;

- на спусках до 6 тысячных, если выключено 25% состава, - 40 км/час, если выключено 50% состава, - 25 км/час. При выключении более 50% тормозов в хвостовой части затребовать в хвост поезда вспомогательный локомотив, который при следовании подает воздух в хвостовую часть и управляет тормозами с ведущего локомотива по радиосвязи.

- на уклоне свыше 6 тысячных, если выключено 25% хвостовой части поезда, следовать со скоростью не более 25 км/час. При выключении более 25% тормозов в хвост затребовать вспомогательный локомотив.

На подъемах и переломном профиле затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда независимо от количества выключенных тормозов. В случае невозможности выделения вспомогательного локомотива, поезд с перегона выводится по частям, причем, в головной части поезда должен следовать вагон с неисправной воздухопроводной магистральной трубой. Замки автосцепок между этим и впереди следующим вагоном должны быть заклинены во избежание возможности саморасцепа.

Во всех случаях вывода состава с перегона с отключенными тормозами у части поезда, машинист об этом должен поставить в известность ДСП станции, на которую выводится поезд для необходимости тщательной проверки прибытия поезда в полном составе. При следовании на станции или подходе к запрещающему сигналу с поездами, у которых отключена часть автотормозов, машинист обязан вести поезд с особой осторожностью так, чтобы обеспечить его остановку в нужном месте.

Запрещается машинисту приводить такой поезд в движение для вывода с перегона, до получения сообщения от дежурного по станции о принятии дополнительных мер безопасности, обеспечивающих беспрепятственный прием поезда на станцию.

По возвращению на локомотив, помощнику машиниста доложить машинисту о результатах осмотра поезда, какие меры приняты, наличие хвостового сигнала, положение ручки концевого крана, о тождественности номера хвостового вагона с записанным в справке формы ВУ-45 и натурном листе.

Во всех случаях, когда у машиниста появилось подозрение на неудовлетворительное действие тормозов, создающее угрозу безопасности движения, машинист обязан применить экстренное торможение и после остановки выяснить причину неудовлетворительной их работы.

После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме согласно приложению №3.

При стоянке поезда более 30 минут, если перекрытие концевых кранов не производилось, то произвести проверку плотности тормозной магистрали и в случае её отличия более, чем на 20% от указанной в справке ВУ-45, то произвести сокращённое опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45.

В случае соответствия плотности тормозной магистрали произвести опробование тормозов по головной части поезда с отметкой в справке ВУ-45.

При срабатывании тормозов в пассажирском поезде, если торможение с локомотива не производилось и стоп-кран в вагоне не срывался, машинист обязан выключить источник питания ЭПТ на локомотиве. После остановки поезда, помощник машиниста обязан осмотреть состав и проверить наличие заторможенных вагонов. При их выявлении произвести отпуск тормозов через выпускной клапан запасного резервуара. Если тормоза не отпускают, осмотреть состав. Причиной срабатывания тормозов может оказаться падение разъема межвагонного соединения резервного питания электрооборудования на соединительные головки концевых рукавов. При удалении разъема с головок концевых рукавов тормоза должны отпустить. При отсутствии замкнувшего разъема на соединительные головки возможная причина самоторможения состава - подача питания на приборы ЭПТ через корпусное замыкание в одном из вагонов состава. Для определения неисправного вагона необходимо поочередно разъединять концевые рукава тормозной магистрали вагонов, начиная с головы поезда. При размыкании контактов тормоз в исправном вагоне отпустит. После выявления неисправного вагона отключить провода питания ЭПТ в клеммных коробках у рабочей камеры воздухораспределителя ВР№292, проверить отпуск тормозов по всему составу, произвести проверку проходимости воздуха через тормозную магистраль состава путем открытия концевого крана хвостового вагона, сокращенное опробование тормозов, дальше поезд вести на пневматических тормозах.

Случаи применения экстренного торможения

Экстренное торможение применять в следующих случаях:

- при проверке действия тормозов в пути следования, когда начальный тормозной эффект не получен в пассажирских поездах в течение 10 секунд, грузовых порожних длиной до 400 осей и грузопассажирских поездах - 20 секунд, в остальных грузовых поездах - 30 секунд (пункт 10.1.2 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94 г.);

- при выявлении неудовлетворительной работы автотормозов при проверке их действия в неустановленном месте по времени снижения скорости (пункт 10.1.6);

- при срабатывании ЭПК автостопа (пункт 10.1.13.) во избежание получения больших продольно динамических реакций в поезде;

- при срыве стоп-крана или разъединении тормозной магистрали пассажирского, мотор-вагонного, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (пункт 10.1.13);

- при отказе тормозов в поезде (пункт 10.1.14);

- когда требуется немедленная остановка поезда (пункт 10.1.21);

- если сигнальная лампа ЭПТ гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику (пункт 10.2.2.5);

- в зимний период при подходе к станциям или запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде (пункт 18.4.9);

- при контрольной проверке* тормозов в пути следования со скорости 60 - 80 км/час для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием на 100 тс веса (пункт 19.3.2);

- при падении давления в ТМ и снятия напряжения в контактной сети.

Экстренное торможение выполняется порядком предусмотренным пунктом 10.1.21 Инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94 г. Оно выполняется краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или ведомых локомотивов. После перевода ручки крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а ручку вспомогательного тормоза - в крайнем тормозном положении до полной остановки.

Случаи заказа контрольной проверки тормозов

Контрольная проверка тормозов должна быть заказана локомотивной бригадой в следующих случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой проверки:

1.При выявлении неудовлетворительной эффективности тормозов, и в первую очередь при проверке их действия в пути следования;

2.При повторном торможении грузового поезда вследствие самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе; З.При заклинивании колесных пар вагонов; 4.При обрыве автосцепки вагона;

5.При затяжном отпуске тормозов, угрожающем заклиниванием колесных пар или срывом графика или срывом графика движения поездов;

6.При чрезмерных реакциях в поезде при торможении, угрожающих обрывом поезда или комфорту пассажиров;

7.При образовании ползунов на колёсных парах пассажирских поездов.

Контрольная проверка тормозов во всех указанных случаях производится на станции, где есть ПТО вагонов, а в случаях 1) и 6) при необходимости и в пути следования в соответствии с требованиями раздела 19 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94

САМОРАСЦЕП В ПОЕЗДЕ

При обнаружении саморасцепа в поезде:

1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.

2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.

3. Проверить исправность механизма автосцепок и концевых рукавов разъединившихся вагонов, состояние расцепного рычага, его кронштейна и цепочки. Повреждённые тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона, или у переднего бруса локомотива. При исправном действии обеих

автосцепок подать сигнал машинисту и произвести сцепление вагонов, при этом осаживание головной части поезда следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.

Заклинить сигнальные отростки обеих автосцепок деревянными клиньями и следовать до ближайшего ПТО с установленной скоростью, где производится ремонт и осмотр автосцепок.

Запрещается соединять части поезда на перегоне:

- Во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

- Если оставшаяся часть находится на уклоне круче 2,5 о/оо и от толчка может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

- Разъединившиеся части пассажирского поезда и МВПС. В этих случаях оторвавшаяся часть поезда должна быть

закреплена от ухода тормозными башмаками и ручными тормозами в соответствии с требованиями инструкции по движению поездов и приказа №51/Н от 11.03.2001 года и выводится с перегона отдельным локомотивом.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью может быть использован локомотив сзади идущего поезда. Конкретный порядок устанавливает ДНЦ.

4. В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов (неисправность действия предохранителя замка от саморасцепа или замок не выпадает из кармана головы автосцепки), после соединения состава поезда в зев головки автосцепки вставить деревянные клинья в сигнальные отростки. Скорость движения в этом случае должна быть не более 50 км/ч.

5. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки, отпущены ручные тормоза и произведено сокращённое опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам.

6. Если соединить поезд не возможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда.

7. После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме согласно приложению №4.

ОБРЫВ АВТОСЦЕПКИ

В случае обрыва автосцепки:

1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.

2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, по указанию поездного диспетчера.

3. Дальнейшие действия согласовать с поездным диспетчером, произвести замену неисправной автосцепки или по его приказу поезд на станцию выводить по частям.

4. Одну из оборванных частей доставить в депо для расследования и разбора случая.

При выводе поезда с перегона по частям:

1.Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно нормативов, указанных поездным диспетчером.

2. Произвести сокращенное опробование тормозов по пяти
хвостовым вагонам.

3. Оградить хвостовой вагон выводимой части поезда жёлтым
флажком и следовать на станцию.

4.Возвращение со станции на перегон за оставшейся частью поезда осуществляется по устному разрешению дежурной по станции, без выдачи специального разрешения.

5.После соединения на перегоне локомотива с оставшейся частью поезда произвести зарядку тормозов и сокращённое опробование тормозов, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов и вывести часть поезда с перегона.

6.Запрещается оставлять на перегоне вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ).

7.На станции составить акт по форме согласно приложению №5.

СХОД ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В случае схода подвижного состава:

1.Необходимо доложить машинистам всех поездов, находящихся на перегоне, ДСП станций, ограничивающих

перегон. ДНЦ и в пассажирском поезде начальнику поезда, о сложившейся ситуации и выполнить мероприятия для безусловного обеспечения безопасности движения.

2. Произвести закрепление отцепившейся части поезда
тормозными башмаками и ручными тормозами, согласно
нормативов, по указанию поездного диспетчера.

3. Помощнику машиниста произвести ограждение места схода
согласно ИСИ.

4. После личного осмотра места схода машинист локомотива
передать ДНЦ уточненные данные:

- Перегон, километр, номер поезда:

- Есть ли жертвы;

- Сколько единиц сошло с рельсов, из них сколько лежит на боку;

- Есть ли сход локомотива (ССПС к

- Какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда;

- Род подвижного состава, груженые или порожние.

- Имеются ли среди них цистерны и с каким грузом:

- Наличие габарита по соседнему пути:

- Состояние контактной сети:

- Характер местности (насыпь, уклон, болото. мост и т.д.).

5. Получить подтверждение переданного сообщения, записав
время, кому передана информация.

6.Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ).

7.При сходе локомотива (ССПС) после его подъёма на рельсы скорость следования до основного или оборотного депо определяет представитель руководства локомотивного депо (представитель предприятия) и записывает в журнал ТУ-152 локомотива (ССПС).

ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПОЕЗДУ. ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ

1. После вынужденной остановки поезда на перегоне машинист
по радиосвязи докладывает машинистам вслед идущих поездов
и ДСП согласно регламенту переговоров, указав причину
остановки.

2. Просит помощь по форме: «ДСП станции ответьте.

Я, машинист поезда №_______, локомотив №____, остановился

головой на_______ км__ пк,

чётного (нечётного) пути по причине________________. Прошу

оказать помощь.

Время:____ часов__ минут. Машинист_______». После этого

машинисту произвести протяжку скоростемерной ленты.

3. Для оказания помощи можно использовать:

3.1. Одиночный локомотив, следующий за остановившимся поездом.

3.2. Локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего за остановившимся поездом.

3.3. Вспомогательный локомотив, отправляемый на перегон со станции.

3.4. Оказание помощи сзади идущим грузовым поездом без отцепки локомотива от поезда запрещается.

4. При оказании помощи сзади идущим локомотивом или
локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда:

4.1. Машинистам локомотивов, оказывающему и оказываемому
помощь, передаётся регистрируемый приказ ДНЦ.

4.2. Машинист сзади идущего поезда перед отцепкой
докладывает ДНЦ о нахождении своего поезда на благоприятном
профиле пути и что его можно закрепить от ухода имеющимися в
распоряжении тормозными средствами.

4.3. После получения приказа от ДСП машинист затормаживает
состав, помощник машиниста укладывает тормозные башмаки
согласно нормативам, производит выпуск сжатого воздуха из
состава открытием крана концевого рукава, после чего машинист
докладывает ДСП о закреплении состава и отцепляется.

5. При оказании помощи вспомогательным локомотивом,
отправляемым на перегон, закрытый для движения всех других
поездов:

5.1. Машинисту вспомогательного локомотива выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нём на основании требования, с какой стороны необходимо оказать помощь, должно быть указанно место, до которого должен следовать вспомогательный локомотив.

5.2. Указанное разрешение даёт право привести локомотив в движение при запрещающем показании выходного светофора, но с обязательным подтверждением ДСП о правильности приготовления маршрута следования.

6. Машинистам локомотивам, оказывающим помощь, разрешается следовать с установленной скоростью, но за 2 км. до
указанного в разрешении места или в регистрируемом приказе, снизить скорость, вызвать машиниста поезда, которому оказывается помощь, уточнить место его остановки и следовать со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться при возникновении препятствия. Не доезжая до состава 10-15 метров, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы и согласовать свои действия с машинистом головного локомотива.

7. Локомотив, отцепившейся от поезда, возвращается к своему
поезду по устному разрешению ДСП без выдачи специального
разрешения.

Не доезжая до своего состава 10-15 метров, остановить локомотив, лично убедиться в готовности автосцепок, прицепиться, зарядить тормоза поезда, проверить плотность тормозной магистрали поезда, произвести сокращённое опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам с отметкой в справке ВУ-45, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов, отпустить ручные тормоза и продолжить движение.

Дата добавления: 2014-12-25