Работа крана машиниста. Предназначен для управления пневматическими тормозами вагона или поезда

Кран машиниста усл. № 334

Предназначен для управления пневматическими тормозами вагона или поезда.

Кран машиниста усл. № 334 состоит из корпуса, в котором образованы золотниковый и уравнительный органы, и редуктор усл. № 348. В левой части корпуса помещается золотник, стержень и крышка с уплотнительным кольцом. Стержень в нижней части имеет проточку соответствующей формы для соединения с золотником, а верхней – квадрат, на котором насажена ручка, закрепленная гайкой и колпачком. Для правильной сборки в квадрате стержня сделана продольная канавка, в которую входит штифт, запрессованный в ручку. Положение ручки на секторе корпуса крана фиксируется кулачком с пружиной. В правой части крана размещены: уравнительный поршень с уплотнительным металлическим кольцом и седло. Камера над поршнем закрыта глухой крышкой.

К левому боковому отростку крана подсоединяется трубопровод от уравнительного резервуара, а к правому – труба для выпуска воздуха в атмосферу при служебном торможении. В корпусе крана под главным золотником имеется атмосферное отверстие, в которое ввернута труба с выводом под пол для выпуска воздуха при экстренном торможении. На задней стенке корпуса имеется шпилька крепления крана в кабине. Ручка крана машиниста имеет 5 фиксированных положений:

1 – зарядка и отпуск тормозов;

2 – поездное положение;

3 – перекрыша;

4 – служебное торможение;

5 – экстренное торможение.

Уравнительный поршень делит уравнительную камеру на надпоршневую и подпоршневую.

Надпоршневая камера связана с УР объемом 9,5 л, подпоршневая связана с ТМ, а золотниковая – с НМ. УР увеличивает объем надпоршневой камеры и обеспечивает возможность ступенчатого торможения и отпуска тормозов.

1-е положение – быстрый отпуск тормозов и зарядка ТМ. ТМ сообщается с напорной через сквозное окно золотника, глухую выемку на зеркале корпуса, пещерообразную выемку в золотнике и окно тормозной магистрали на зеркале корпуса. УР сообщается с НМ через сквозное окно и отверстие 8,7 мм на зеркале корпуса, а также через сквозное окно 7,5 мм в золотнике и отверстие 2,2 мм на зеркале корпуса. При этом положении ручки крана машиниста ТМ и УР заряжаются до давления НМ. Редуктор усл. № 348 заряжается через отверстие 2 мм в золотнике и 7,5 мм на зеркале корпуса.

2-положение – поездное. Отпуск тормозов, зарядка тормозной магистрали и поддержание постоянного зарядного давления в ТМ.

Тормозная магистраль заряжается из напорной через отверстие 7,5 мм в золотнике, отверстие 7,5 мм на зеркале корпуса и редуктора. УР заряжается из ТМ через окно тормозной магистрали на зеркале корпуса, пещерообразную выемку в золотнике и отверстие диаметром 5 мм на зеркале корпуса. При этом положении в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре давление достигает величины 5,0 – 5,1 атм.

3-положение – перекрыша. Напорная и тормозная магистрали и камеры крана машиниста между собой не сообщаются.

4-положение – служебное торможение. В этом положении уравнительный резервуар разряжается в атмосферу через отверстие 2,2 мм на зеркале корпуса, дугообразную выемку на зеркале золотника и атмосферное окно на зеркале корпуса. Разрядка уравнительного резервуара и связанной с ним надпоршневой камеры вызывает подъем уравнительного поршня. Через открывшийся клапан подпоршневая камера и ТМ разряжается в атмосферу. Разрядка тормозной магистрали прекращается после перевода ручки крана машиниста из 4-го в 3-е положение, когда давление в надпоршневой и подпоршневой камерах уравняются, поршень опустится и выпускной клапан закроется. Темп разрядки тормозной магистрали 0,3 атм. в секунду.

5-е положение – экстренное торможение. Темп разрядки тормозной магистрали 0,8 атм. и выше в секунду. ТМ разряжается в атмосферу через окно тормозной магистрали на зеркале корпуса, пещерообразную выемку и атмосферное окно на зеркале корпуса. Уравнительный резервуар разряжается также как и при 4-м положении. Редуктор разряжается в атмосферу через сквозное отверстие 7,5 мм на зеркале корпуса, дугообразную выемку на зеркале золотника и атмосферное окно на зеркале корпуса.

При четвертом положении ручки крана машиниста выход воздуха в атмосферу осуществляется через шумоглушитель.

Основным недостатком крана машиниста усл. № 334 является то, что он по принципу действия является краном не прямодействующего типа. Это значит, что в положении перекрыши кран не поддерживает автоматически заданное давление в ТМ.

Плотность кольца уравнительного поршня при падении давления в УР с 5 до 3 атм должна быть не менее 30 сек.

Дата добавления: 2015-04-24