Выписка из ПТЭ11.5

Обслуживание сцепных приборов.

Рамы электровоза и рамы тележки.

При осмотре рессорного подвешивания бесчелюстной тележки необходимо убедиться в исправности пружин и фрикционных гасителей колебаний (нет ли трещин в местах приварки их к раме). Возможный перекос балансиров и задевание их о раму, износ рессорных подвесок, возможное ослабление втулок в подвесках и балансирах, наличие предохранительных скоб. Шарниры рессорного подвешивания (валики) должны быть хорошо смазаны. Зазор между верхом буксовых поводков и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 — 60 мм. При разнице в диаметрах бандажей на тележке более 5 мм, на все комплекты пружин колесных пар, имеющих меньший диаметр, надо положить дополнительные прокладки. Их толщина должна быть равна половине разности максимального и минимального диаметров бандажей колесных пар.

Высоту оси автосцепки над уровнем головок рельсов проверяют специальным шаблоном.

На ТО-1 до прицепки к составу проверяют:

1. Боковой ход головы СА-3.

2. Действие маятниковой подвески, чтобы после проверки бокового хода СА-3 сама возвращалась в исходное положение.

3. Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и на хвостовике в месте установки клина.

4. Крепление клина.

5. Расстояние между ударной розеткой и головой 70-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.

6. Расстояние от хвостовика до розетки 25-40 мм.

7. Провисание автосцепки не более 10 мм.

8. Возвышение не более 3 мм.

9. Действие механизма СА:

9.1. На сцепление – нажать и утопить замок, так чтобы он обратно выпадал под собственным весом.

9.2. На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.

9.3. На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать на замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный валик.

10. Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден сигнальный отросток.

После прицепки к составу проверяют:

1. Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно и сверху по замкам, которые должны выпасть.

2. Несоосность – не более 110 мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним или пассажирским.

3. СА-3 головного вагона на отсутствие трещин и провисание.

Подвижной состав, в том числе специальный самоходный подвижный состав, должен быть оборудован автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива.

Дата добавления: 2015-04-29