Введение. Использование шин с шипами

Использование шин с шипами

Зимой условия сцепления шины колеса автомобиля с дорожным покрытием обычно хуже, чем летом. Снег или лед на дорожном покрытии увеличивают тормозной путь и затрудняют управление транспортным средством. Исследование применения шин легковых автомобилей в Норвегии зимой 1993-1994 гг. показало, что риск ДТП на дорогах, покрытых снегом или льдом, был вдвое выше, чем на чистом дорожном покрытии (Fosser, 1994). В среднем за период 1990-1993 гг. в Норвегии из всех зарегистрированных полицией дорожно-транспортных происшествий с травмами людей 21% приходится на ДТП, произошедшие на полностью или частично покрытых снегом или льдом дорогах (Vaa, 1995).

Шины с шипами обеспечивают увеличение сцепления и при равных условиях более короткий тормозной путь на дороге, покрытой снегом или льдом, по сравнению с шинами без шипов. Прежде всего это относится к дороге, покрытой льдом.

Целью применения шин с шипами является сокращение количества ДТП в зимний период, в особенности на дорогах, покрытых снегом или льдом. Другой целью применения шипованных шин является обеспечение пропускной способности дорог за счет достаточного сцепления шин с дорожным покрытием, что дает возможность ездить также по скользким дорогам.

Описание мероприятий

Шипованные шины быстрее изнашивают дорожное покрытие по сравнению с шинами без шипов. Поэтому некоторые страны запретили применение шипованных шин, в других странах разрешается применение шипованных шин только зимой или выплачивается дополнительный налог на применение шипованных шин. Правила могут также распространяться на количество шипов и их вид.

Влияние на аварийность

Проведен ряд исследований влияния шипованных шин на количество ДТП в зимний период. Эти исследования были двух типов. Один тип исследований сравнивает риск в отношении автомобилей с шипованными шинами и автомобилей с шинами без шипов. Этот тип исследований направлен на выявление влияния шипованных шин в отношении отдельного автомобиля. Другой тип исследований касается введения запрета на применение шипованных шин. Этот тип исследований направлен на определение влияния измененных правил, касающихся применения шипованных шин, на общее число ДТП в том регионе, где эти правила действуют.

К исследованиям влияния шипованных шин на риск ДТП для отдельного автомобиля относятся следующие:

Normand, 1971 (Канада).
Steen и Bolstad, 1972 (Норвегия).
Ernst и Hippchen, 1974 (Германия).
Roosmark, Andersson и Ahlquist, 1976 (Швеция).
Perchonok, 1978 (США).
Ingebrigtsen и Fosser, 1991 (Норвегия).
Junghard, 1992 (Швеция).
Konagai, Asano и Horita, 1993 (Япония).
Fosser, 1994 (Норвегия).
Fosser og Saetermo, 1995 (Норвегия).
Roine 1996 (Финляндия).

Результаты исследований существенно расходятся, в частности в зависимости от того, насколько хорошо в различных исследованиях учитывали влияние других факторов (помимо применения шипованных шин) на риск ДТП. Методически лучше исследования выполнены Ингебригтсеном и Фоссером (1991), Фоссером и Сэтермо (1995). На основании результатов этих исследований в табл. 4.2.1 показывается влияние применения шипованных шин на риск ДТП в сравнении с применением зимних шин без шипов.

Таблица 4.2.1. Влияние применения шипованных шин зимой на риск ДТП легковых автомобилей по сравнению с применением зимних шин без шипов

Тяжесть последствий	ДТП Процентная разница в риске ДТП
Дорожные условия при ДТП	Наилучшая оценка	Пределы колебания результатов
Не установлена	Дорога, покрытая снегом или льдом	-5	(-20; +12)
Не установлена	Нешероховатое покрытие (сухое или влажное)	-2	(-18; +16)
Не установлена	Все дорожные условия	-4	(-15; +9)

Автомобили, оснащенные шипованными шинами, имеют несколько меньший риск оказаться в ДТП зимой по сравнению с автомобилями, оснащенными зимними шинами без шипов. Однако величина отличия является статистически ненадежной.

В ряде стран мира использование шипованных шин запрещено. К исследованиям влияния такого запрета на частоту происшествий можно отнести следующие:

Preus, 1971 (Миннесота, США).
Smith, 1973 (Онтарио, Канада).
Pucher, 1977 (Западная Германия).
Perchonok, 1978 (Миннесота, США).
Takagi og Horita, 1993 (Саппоро, Япония).
Takagi, Shimojo og Onuma, 1996 (Хоккайдо, Япония).
Hvoslef, 1997; Takagi, 1997 (Хоккайдо, Япония).

Все эти исследования проводились до введения запрета и после его введения. Они дают результаты, которые изменяются в пределах от неизменного количества происшествий до увеличения количества ДТП приблизительно на 10%. Последние результаты получены в Японии. На Хоккайдо в Японии число ДТП зимой после введения запрета на применение шипованных шин увеличилось приблизительно на 3% (+2%; +5%) по сравнению с числом ДТП летом в тот же промежуток времени (Elvik, 1998). Применение шипованных шин сократилось приблизительно с 90% до приблизительно 10%.

Дата добавления: 2015-06-27