Сборка цилиндрических зубчатых передач

Сборка валов на подшипниках качения

Сборка в основном производится методами взаимозаменяемости и регулирования. Для лёгкого вращения вала в подшипниках должен быть определённый радиальный зазор. Особо остро возникает вопрос с обеспечением неподвижности и вместе с тем минимальными деформациями обоих колец. Вопрос решается подбором соответствующих посадок. Также сложности возникают с уменьшением радиальных биений, вызванных большим числом звеньев цепи по сравнению с опорами скольжения. Этого добиваются например таким подбором подшипников чтобы эксцентриситеты отверстий внутреннего кольца относительно оси беговых дорожек наружн. колец =эсцентр. опорных шеек вала относительно рассматриваемой поверхности, либо их разница была меньше допуска.

Ещё надо стремиться расположить радиальное биение в одну сторону от оси вращения вала в каждой опоре. Желательно чтобы биение в передней опоре было меньше чем в задней. Это уменьшит радиальное биение конца вала.

Определение радиального биения поверхности А.

1/7- ось отверстия в корпусе, 2/8 – наружн кольцо, 3/9 – дорожка качения, 4/10 – внутр кольцо, 5/11 – ось шейки, 6- ось контролируемой шейки.

- результирующие радиальные биения

Кинетическую точность, плавности работы, боковой зазор обеспечивают в основном методами п/нп взаимозаменяемости. При сборке иногда применяют регулировку подшипников для уменьшения отклонений соосности опорных шеек валов с отверстиями в корпусе под опоры валов. Комбинированными развёртками повышают соосность отверстий в корпусе.

Кинематическая точность зависит от точности колёс (12 степеней точности по ГОСТ). Чтобы не было заклинивания от температурных расширений и нормально смазывалось, предусматривается боковой зазор.

Дата добавления: 2017-01-13