Перечислите основные неисправности стрелочных переводов

Билет № 4

Виды сигналов подаваемых выходными светофорами

выходные -разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон; Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка"

один желтый огонь "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт"

два желтых огня, из них верхний мигающий,"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" два желтых огня "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт"

один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал"

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка"

один желтый и один лунно-белый огни "Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок" один красный огонь "Стой! Запрещается проезжать сигнал".При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

3) Определение стрелочного перевода. Стрелочный перевод-это устройство, разветвляющий рельсовый путь на два или несколько путей, служащее для перехода ПС с одного пути на другой.

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных – 200, на промежуточных – 300, на прочих станционных путях – 400

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

Дата добавления: 2015-05-10