Головні несправності ходових систем

Лабораторно-практична робота №11

Регулювання механічного стоянкового гальма

Регулювання стоянкового гальма проводиться зміною довжини тяги 16 і важелем 12. Спочатку гальмо регулюють тягою 16. При цьому тягу від'єднують від важеля 18, ставлять цей важіль в крайнє нижнє положення до упору і, змінюючи довжину тяги 16 різьбовою вилкою 17, добиваються такого положення, щоб після приєднання тяги до важеля 18 повне загальмовування відбувалося при переміщенні стопорної клямки 20 на 2 — 6 зуба зубчатого сектора. Якщо укорочена до межі тяга не забезпечує регулювання гальма, то палець, до якого приєднується кінець штанги 13, переставляється на черговий отвір сектора і повторюється регулювання тягою 16.

Рис. 3. Гальмівна стоянкова система автомобіля ЗИЛ-131:

1 — роздавальна коробка; 2 — гальмівна колодка з фрикційною накладкою; 3 — щиток; 4 — вісь колодок; 5, 8 — пружини; 6 — опорний кронштейн; 7 — фланець вторинного валу; 9 — розтискний кулак; 10 — сухар колодки; 11 — сальник; 12 — регулювальний важіль; 13 — штанга; 14 — кутовий важіль; 16 — кронштейн кутового важеля; 16 — тяга приводу; 17 — вилка тяги; 18 — важіль гальма; 19 — зубчатий сектор важеля приводу; 20 — стопорна клямка; 21 — тяга приводу гальмівного крана; 22 — тяга клямки; 23 — рукоятка важеля; 24 — рукоятка тяги клямки; 25 — гальмівний барабан

Тема: Технічне обслуговування ходових систем та їх діагностування.

Мета: оволодіти майбутніми фахівцями методикою проведення розрахунку кількості технічних обслуговувань за шкалами чергування їх періодичності.

Завдання заняття: Згідно індивідуального завдання провести розрахунок кількості технічних обслуговувань за шкалами чергування їх періодичності.

В процесі експлуатації автомобіля відбуваються значні зміни технічного стану його ходовій частині. Лонжерони і поперечина рами піддаються вигину, з'являються тріщини, слабшають болтові і заклепувальні з'єднання, ресори втрачають пружність, відбувається поломка їх листом, амортизатори із-за зносу зв'язаних деталей втрачають здатність гасити коливання підвіски. У передньому мосту деформується балка, зношуються шкворневі з'єднання, розробляються підшипники і їх гнізда в маточинах коліс, скривлюються важелі поворотних цапф, в підвісках легкових автомобілів зношуються різьбові пальці і ексцентрикові втулки. В результаті виниклих дефектів змінюються кути установки керованих коліс, що погіршує їх стабілізацію, утрудняє управління, викликає інтенсивний знос шин і збільшивши витрату палива унаслідок підвищення опору коченню коліс.

До несправностей ходової частини відносяться також пошкодження коліс і шин: розробка отворів в диску під шпильки кріплення коліс до маточини, погнутість диска, пом'ятій і розриви закраїни обода, нерівномірний знос протектора і розриви каркаса шин.

Дата добавления: 2017-01-14